3月15日晚，當國內汽車圈為央視3。15晚會夜不能寐時，遠在歐洲的大眾集團“悄然”舉辦了名為Power Day的線上直播，就電池技術和充電技術，向外界展示了集團在之後5~10年的戰略佈局。

眾所周知，燃油車上最值錢也是最賺錢的部分是發動機，而之於電動車，則是電池。業界常說，電動車必須實現和同級燃油車同價，甚至更便宜，並且解決充電難問題，才有可能真正取而代之。

這意味著，All In電動化的大眾集團，想要在轉型過程中和轉型後，保住全球老大的寶座，獲得更高的收益，就必須搞定電池和充電技術。因此，直播一開場，大眾集團CEO迪斯便亮明態度：大眾的目標是在全球電池的大規模生產中佔據領先地位，同時也要讓充電像加油一樣便捷。

首先在電池方面，大眾集團將其視為電動汽車產業的重中之重，提出“標準電芯”概念。未來，應用智慧化技術的電芯結構將更加簡單，能夠節省很多設計和研發投入，在形成規模效應後，成本還會大幅降低。

據大眾估算，搭載標準電芯有望使電池成本減少一半。到2030年，大眾品牌旗下將有80%的產品搭載標準電芯。

為了保證電池供應，大眾早已決定將生產環節牢牢抓在自己手中。到2030年，大眾集團將與合作伙伴在全球範圍內建設6個動力電池工廠，總產能預計為240GWh。其中，大眾位於瑞典和德國本土的各一家動力電池工廠產能將會增加到40GWh。

此外，針對充電問題，大眾集團一方面加大充電設施建設，到2021年底，旗下子公司Electrify America計劃在北美市場建立約3500個快充站點；到2025年，大眾將透過與一汽集團、江汽集團和星星充電組成的CAMS合資公司，在中國市場建立17000個快充站點；同期在歐洲，大眾也將建設18000個快充站點。

另一方面，大眾也會充分放大自己在電池技術上的優勢。他們認為，固態電池將是動力電池的終極狀態，其重量更輕，充電時間更短，2025年應用固態電池後，電動車有望在12分鐘內充滿80%電量。同時，採用標準電芯也給換電提供了可能。

可以說，繼不久前全新“加速”戰略釋出後，大眾透過Power Day再次對外界表明了電動化轉型的決心。雖然相位元斯拉等造車新勢力，乃至眾多中國自主品牌，大眾目前在產品、技術、營銷上的創新微乎其微，ID。3/ID。4多次跳票後姍姍來遲，還是熟悉的大眾味道，缺乏“劃時代”產品應有的驚喜。

然而，現在就把大眾與摩托羅拉、諾基亞劃等號，還有些武斷。畢竟汽車不同於手機，不是可以草率決策的快消品；體量是“大廠”的包袱，亦是對手難以企及的優勢。

即使在電動化時代，汽車仍然是資金密集型產業，只有年產銷體量在千萬級的全球型企業，才能支撐起全產業鏈研發。目前，大眾集團已在軟體、純電平臺、三電技術等方面廣泛佈局，未來還將針對電動出行、混合動力和數字化等未來趨勢，壕擲約730億歐元。

根據企業規劃，此後基於MEB平臺的新車將密集上市，下一代高效能純電驅動平臺Scalable Systems Platform，也將在2026年首次應用於大眾汽車的旗艦專案Trinity中。以大眾旗下品牌的號召力和龐大基盤，銷量超過特斯拉並不是難事。大眾汽車放出豪言，到2030年，大眾品牌在歐洲市場70%的銷售額將由EV產品貢獻，在美國和中國市場則要分別達到 50% 以上。

沒有哪個王者，會甘心將寶座拱手讓人。大眾轉向雖緩慢，可一旦完成換道開始加速，仍然能爆發出雷霆萬鈞之力。而反過來說，大眾積累勢能的過程，對於想要挑戰它的新人來說，也是至關重要的視窗期，只有抓住機遇跑得更遠，儘可能多地佔領使用者心智，才有可能在“大廠”起勢後與之相抗。

文/殷楠

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。