6月1日兒童節當天，雷克薩斯給全球各地的“大朋友們”帶來了一份兒童節禮物，它就是全新一代RX。作為雷克薩斯RX車系的第5代車型，全新一代RX在設計、科技化、動力、底盤架構等方面都進行了大幅升級，試圖繼續保持其在豪華中大型SUV市場的競爭力。今天，我們就來好好聊聊全新雷克薩斯RX的產品力究竟如何！
上：現款 / 下：全新
車輛每一次大換代，最肉眼可見的變化自然是外觀。全新一代RX在前臉設計上與現款車型有很大區別，其中，原本十分犀利的紡錘形中網，如今演變成了“無邊界”的設計，與整個前臉和包圍融為一體，不再有額外的外邊框進行限制。同時，整個中網也改成了與車身同色的設計，視覺效果顯得更小，給人一種更加沉穩內斂的觀感。
上：現款 / 下：全新
車頭線條的變化在側面看的更加明顯，全新車型車頭採用了幾乎垂直於地面的設計，引擎蓋向前凸起，營造出一種俯衝、霸氣的姿態。而現款RX的引擎蓋則更加尖銳，側面看起來少了一點霸氣感。此外，全新RX的前後輪拱都改成了圓形設計，而非現款的圓角矩形。車門的線條也做了更深的折線和弧面處理，看起來更有層次感。至於RX標誌性的懸浮式車頂和溜背線條，則依舊得到保留。
車身尺寸方面，全新RX在車身長度上並沒有任何變化，依然是4890mm，但是寬度增加了25mm，軸距增加了60mm，高度反而降低了15mm。正因如此，新款RX看起來更加低矮，且軸距和車身的比例更加協調動感。
上：現款 / 下：全新
來到車尾，全新RX最大的變化就是使用了貫穿式尾燈，其實這也不是什麼新鮮設計了，此前雷克薩斯UX、NX、LX都使用了貫穿式尾燈，RX作為雷克薩斯SUV家族最後一款換代的車型，用上貫穿式尾燈也是合情合理。除了尾燈的變化外，全新RX的下包圍也加入了更多的線條，削弱了下半部的視覺厚度，看起來更加飽滿運動。
全新RX F SPORT版
除了普通版本外，全新RX依舊提供了F SPORT運動套件的版本，中網採用燻黑編織狀設計，並且在前後包圍處都增加了更運動化的設計點綴，同時車輛的後視鏡、車頂行李架、窗線等位置，也都採用了燻黑設計。
上：現款 / 下：全新
一直以來，雷克薩斯都在追求兼顧東方美學以及豪華感的內飾風格，所以在全新一代RX上我們也能看出雷克薩斯的剋制。像是它並沒有盲目跟隨貫穿式雙聯屏的潮流設計，沒有搞色彩斑斕的氛圍燈，而是以皮質包裹的環抱式車廂以及淡雅的木紋裝飾營造出了相對內斂的豪華感。
在設計理念上，此次RX的內飾也使用了與此前釋出的NX、RZ等車型相同的“Tazuna韁繩概念座艙”。騎過馬的朋友應該知道，我們騎馬時的身體活動範圍是很小的，只需雙腿夾緊馬身、並拉動韁繩，就能隨心所欲控制馬匹的行進方向。而雷克薩斯的韁繩概念座艙，就是將騎馬時的小幅身體活動範圍理念帶入了駕駛中，駕駛員坐在駕駛位，透過腳來控制車輛的加速減速，而其它關乎車輛操控、功能的區域，也全都設計在駕駛員觸手可及的位置，根本不需要像其它一些新勢力品牌那樣伸著手去“夠”。採用類似設計理念的品牌還有寶馬和馬自達這種比較注重駕駛的品牌。
作為豐田集團2022年釋出的新車，全新RX毫無懸念地使用了TNGA架構，並且是與漢蘭達、NX、ES等車型相同的GA-K平臺，也算是目前TNGA架構下橫置平臺裡級別最高的平臺了。
首先在TNGA架構最注重的結構強度上，全新RX的A柱、B柱、車頂、門檻、防撞梁等區域全部使用了超高強度鋼材，並且設計了籠形車身來提升車輛的剛性。此外，在前吸能盒、引擎蓋、前翼子板區域，全新RX還使用了輕量化的鋁合金材料降低重量。不過為了降低後期維護成本，全新RX的四個車門依然是鋼製材料。
在懸架結構上，全新RX依然採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。此外，F SPORT車型還將標配AVS自適應阻尼系統，可以根據路況和駕駛模式的不同來調節避震器的軟硬。
其實RX自從1998年誕生以來，一直的定位都是大5座豪華SUV，儘管現款車型後期也推出了透過加長後備箱實現的7座版本，但也只是雷克薩斯應對全球7座SUV需求的補救措施而已。因此，到了全新一代RX上，此次新車依然只有5座版本可選。而在5座的佈局下，對於一輛車長接近4。9米，軸距2850mm的橫置平臺SUV來說，後排空間是完全不需要擔心的，即使身高180cm的乘客，也能擁有超過2拳的腿部餘量，完全可以滿足日常家用的需求。
得益於TNGA架構的空間最佳化設計，全新RX的後備廂地臺高度降低了30mm，進深增加了50mm，官方表示可以容納4套高爾夫球包。此外，車輛的後排座椅靠背也支援電動放倒，以擴充套件車輛的載物能力。
動力方面，此次全新一代RX正式放棄了六缸發動機，老款車型的3。5L V6發動機退出了歷史舞臺，取而代之的是TNGA架構下全新的DynamicForce系列引擎。具體到規格上，全新RX擁有RX 350、RX 350h、RX 450h+、以及最高規格的RX 500h這四種動力。
其中，RX 350採用2。4T四缸發動機，最大功率279馬力，搭配8AT變速箱，提供前輪驅動和智慧四驅系統。而RX 350h則是我們熟悉的2。5L THS-II混動系統，提供前輪驅動以及帶有後橋電機的E-Four電四驅兩個版本，系統綜合功率249馬力，與國產的漢蘭達混動保持一致。
RX 450h+則是在2。5L混動的基礎上，增加了18。1kWh電池組，支援外接插電，並且標配基於後橋電機的E-Four四驅系統。得益於大電池組可以帶來更持續、更高功率的電能輸出，RX 450h+的整套系統綜合功率達到了309馬力。
最後就是此次新增的、主打效能的RX 500h F SPORT Performance車型了，這個版本使用了一套豐田集團最新開發的混動系統，其中，前橋由一臺2。4T發動機、一臺ISG電機、一臺6AT變速箱驅動，後橋則單獨加入了電機驅動，系統綜合功率373馬力，峰值扭矩550N·m，0-96km/h加速5。9秒。
熟悉豐田集團混動系統的朋友應該發現了，RX 500h使用的混動系統居然有一臺6AT變速箱，而不是此前常見的E-CVT結構。實際上，它的混動系統並不是那套複雜的行星齒輪組雙電機混聯結構，而是類似全新AMG C43那樣的輕混結構，在2。4T發動機和6AT變速箱之間加入了一臺ISG電機，並且為了適配這臺電機，這臺6AT變速箱還取消了傳統的液力變矩器結構，改成了更高效的電控多片離合器結構。
此外，車輛的後橋電機也不是普通的E-Four電機，而是一套名為eAxle的整合式電驅後橋，除了驅動電機外，還集成了一個雙極鎳氫高功率電池，並且加入了來自豐田集團電動車的DIRECT4智慧電四驅系統。透過車輪速度、加速度和轉向角度感測器收集的資訊，可以實現前後100：0至20：80的動力輸出。在靜止起步或直線加速時，系統控制車輛以60：40、或40：60的比例實現加速。在入彎時，系統會以70：30至50：50之間分配前後橋動力，在出彎加速時，系統則會以50：50至20：80的比例，提升後橋驅動力，避免推頭現象。可以說，全新RX 500h的這套2。4T混動+DIRECT4智慧四驅系統，是迄今為止效能和四驅最為強大的一代RX，並且有了6AT變速箱的存在，車輛開起來也不會像使用E-CVT變速箱的混動車那樣“無趣”。
既然是全新架構、全新大換代的車型，車輛的科技化、舒適性配置自然也是升級的重點。在配置方面，全新RX也可以說是武裝到了牙齒，不管是內部還是外部都有很大提升，接下來我們就從外到內給大家逐一分析。
首先，我們上車的第一步就是拉車門，此次全新RX的車門把手採用了固定式設計，並不能被“拉出來”，乘客用手握住把手向外拉，此時門把手內部的感測器便會感應到開門的訊號，自動開啟車門。
在下車時，我們也只需按下開門按鍵，車門便會開啟。簡單來說，全新RX的開門系統已經從機械控制，改成了電訊號控制，可以讓車主在使用過程中更加優雅愜意。當然啦，為了保證極端情況下的可靠性（比如車輛落水、意外故障等情況），全新RX的車內外也設計了機械式開門機構，以應對突發場景使用。
此外，得益於電控車門的存在，車輛還會在停車狀態下自動檢測周圍的盲區，如果後方有行人、非機動車駛來，車輛就會在開門時提示車內乘客，並且不會開啟車門，避免出現“開門殺”的情況。
在主動安全系統方面，此次全新RX也搭載了最新的LSS+3。0主動安全系統，除了可以實現常規的L2級自動駕駛輔助外，還著重提升了車輛對於行人和非機動車的識別能力。
例如當系統識別到前方有行人行走時，便會根據行人所處位置的不同做出相應的避讓。當行人處於車輛斜前方時，車輛會自動朝著遠離行人的方向微微偏離，與行人保持安全距離；而當行人處於車輛正前方時，車輛則會自動做出避讓動作。
此外，LSS+3。0系統對於盲區的監測預警功能更加完善，在行駛到有視角盲區的路口時，車輛會檢測兩側的來車；在駕駛員倒車駛出停車位時，車輛也會檢測左右來車，避免因為駕駛員視線盲區出現事故。
在底盤方面，此次RX還提供了一套叫做F SPORT Performance的運動套件，這個套件包含了後輪4°轉向系統，以及前輪6活塞剎車卡鉗。不過目前這個套件只出現在動力規格最高的RX 500h上，其它版本是否可以選裝還不得而知。
來到車內，全新RX首先提供了一套多色氛圍燈，光源主要集中在儀表臺上方以及門板區域。不過雷克薩斯對於氛圍燈的運用非常剋制，光源就如同高階住宅採用的無主燈設計一樣，是從縫隙緩緩“滲”出來的，增加了車內的溫馨、高階感，而非賓士氛圍燈的浮誇感。
駕駛員視線前方是一塊全綵HUD抬頭顯示系統，可以顯示時速、駕駛輔助、導航等各種資訊。
下方是一塊全液晶儀表，具備4種模式，並且中間的圓環也仿照此前自家超跑LFA一樣做了可移動的設計。不過如今進化到全液晶時代，這個可移動設計也是透過螢幕顯示出來的動畫效果，而不是當年真正有機械結構在移動了。
右側是一塊14英寸的觸控屏，下方集成了兩個實體空調溫度旋鈕，中間則是實體音量旋鈕。這塊螢幕此前在NX上已經出現過了，是雷克薩斯最新的一套車機系統，支援智慧語音互動、OTA升級、車聯網、Carplay等功能。此外，車輛前排座椅的加熱、通風，以及方向盤加熱也都在螢幕內設計了圖示，不需要進入任何複雜的二級選單就能直接調整。
在方向盤上方，全新RX還有一個紅外感測器，可以實時監測駕駛員的狀況，如果駕駛員出現疲勞駕駛、睏倦等情況，車輛電腦系統便會提示駕駛員休息。
在擋把前方的區域是一個可滑動的蓋板，蓋板上方是兩個UBS-C電源以及一個小儲物槽。開啟蓋板後，則是一個手機無線充電面板以及額外的儲物槽，同時，蓋板下方還有一個USB-A、一個USB-C、以及一個12V點菸器電源。換句話說，光是車輛前排，就提供了6個充電裝置。
在後排配置上，全新RX提供了獨立空調、後排座椅加熱通風、後排兩個USB-C電源、以及一個220V 150瓦的交流電電源。雖然RX不是主打後排的行政級SUV，但作為一輛家用豪華SUV，這樣的後排配置也可以滿足日常家庭的使用了。
值得一提的是，即使是四驅版車型，全新RX的後排中央地板凸起也是比較小的，不管是坐人，還是上下車都明顯更舒服便利，這一點可以給絕對好評。至於雷克薩斯標誌性的Mark Levinson音響，依然會出現在全新RX的部分高配車型上。
最後咱們回到很多朋友關注的問題，全新RX會引入國內嗎？其實對此大家完全不用擔心，要知道，RX車系是雷克薩斯品牌在中國市場銷量第二高的產品，僅次於ES車系。去年全年，RX車系在中國賣出去了4。86萬輛新車，甚至比更便宜的NX賣得還多！面對這樣一個備受歡迎的高階產品，雷克薩斯怎麼可能不引入國內銷售呢？
至於引入國內的動力，不出意外的話，2。5L混動以及2。5L插混車型肯定是會引入國內的，畢竟混動系統油耗更低，更適合國內的政策情況。
而搭載2。4T+8AT組合的RX 350車型，我們推測引入國內的機率不大，不過雷克薩斯可能也不會只提供混動系統，畢竟也還是有一些保守派使用者，或者預算沒那麼高的使用者，想買一輛普通的燃油車型。只是2。4T發動機的排量，對於進口車來說需要繳納9%的消費稅，而如果是2。0T的話，就只需要繳納5%即可。所以我們推測雷克薩斯可能會在中國市場推出搭載2。0T發動機的全新RX車型，來滿足傳統消費者的口味。至於發動機的選擇，前段時間豐田剛剛在國內申報了搭載全新S20A 2。0T發動機的漢蘭達，這臺發動機是日本原裝進口的機器，擁有248馬力。考慮到RX和漢蘭達是同平臺車型，把這臺2。0T放在全新RX上應該是沒問題的。
至於採用2。4T+混動的RX 500h F SPORT Performance車型，雷克薩斯也有一定機率會將其引入，但也僅僅是作為整個車系圖騰一般的存在，定價勢必會相當高昂，不會成為走量的主力型號。
至於競爭對手方面，現款雷克薩斯RX提供2。0T和3。5L混動兩種動力，售價區間在40-80萬元，看起來跨度非常大，但其銷量的主力車型只是40-60萬元的2。0T版本，購買混動版本的佔比是比較低的。而放眼40-60萬價位豪華中大型SUV，無外乎凱迪拉克XT6、林肯飛行家、英菲尼迪QX60等車型。但實際上，這些車的銷量都無法與雷克薩斯RX相比，即使是其中銷量最高的XT6，去年也不過賣了3。8萬輛，比RX還少了1萬輛，這還是建立在XT6終端鉅額優惠，實際裸車只要30萬出頭的前提下。
而來自BBA的X5、Q7、GLE，在定價上又與RX拉開了一定差距。例如剛剛國產的X5Li，其官方指導價60。50-77。50萬元，2。0T的最低配售價，甚至比RX 2。0T車型頂配還貴，完全不在一個價位段，也就不存在競爭關係了。
因此，如果你在40-60萬價位想買一輛大5座進口豪華SUV，雷克薩斯RX就是目前唯一的選擇。只要全新一代車型依然能保持現款的定價，相信換代後在銷量上不會有任何問題。
總體看下來，全新一代RX在外觀方面的變化並不算很大，架構和配置的升級也算是預料之內，似乎算不上飛躍一般的進步。但對於購買RX的使用者來說，他們需要的也只是一輛寬敞、舒適、可靠耐用的豪華SUV，而全新一代RX在這些核心賣點上依舊做得十分出色。如今有了四套全新動力系統的加持，也進一步提升了RX在家用市場的競爭力，也讓人對它的銷量表現更加期待了！
