換代新車上市後只有三種結果：越賣越好、平平無奇、不受待見，很明顯，首先在日本上市的全新 Vezel屬於第一種。（日本市場稱Vezel；部分海外市場稱HR-V：國內稱繽智）
據日媒報道，本田全新Vezel在4月23日釋出以來，截至到5月24日，僅一個月累計訂單已突破32，000臺，這個數是本田預期的6倍有多。
那都是誰買了它？統計顯示，除了本是SUV車型的潛在客戶，全新Vezel還吸引到小型貨車、兩廂掀背車以及轎車等人群前來置換，也就是說，這臺車的某些亮點成功把他們引到SUV這個“坑裡”。
事實上從訂單構成比例能略知一二：在這3萬多臺訂單裡，e：HEV混合動力版本就佔據了93%。所以，全新Vezel首批使用者更看重的是燃油經濟性、駕駛平順性等。另外，中配版本依然是主力，佔據76%，而高低配分別為12%和5%。
對了，暫時最多人選擇的外觀配色是這個，Platinum White Pearl——珍珠白，佔比達33%。第二多的是Crystal Black Pearl——水晶黑，佔比為18%。
然而，Vezel是Vezel，咱們國內賣得是繽智和XR-V。
雖然不久之後廣本和東本都會將其引入，並繼續奉上一對全面煥新的姊妹車型，但日本市場賣得好離不開混合動力版本，而國內目前並無準確訊息說明全新國產繽智/XR-V也會引入這套動力，再者國內小型/緊湊型SUV市場競爭白熱化，所以，咱們不得不丟擲一個問題：
未來即將國產的全新繽智/XR-V，也會一樣火爆嗎？！
帶著這個問題，我們先要知道全新Vezel究竟是一款怎麼樣的車。
外觀這事雖然見仁見智，但在後臺留言中卻有一股非常統一的力量：國產車設計已經超越合資車，而對於全新Vezel，甚至有不少人說它和哈弗H6“撞臉了”。所以，這次索性將它們放在一起，讓大家再來揣摩揣摩。
說實話，這個C柱和車尾確實有那麼點意思。。。難道日本市場賣得好，是因為沒有哈弗H6在？開個玩笑~事實上，兩車的設計細節還是有一定區別的，但不影響大家說它們長得像。
不管全新Vezel像誰，最重要的是它有沒有比現款好看！當然，這還是一個見仁見智的東西。而我個人覺得，換代後給人感覺更有前衛感，要不然，讓兩代車型的時間節點調換一下，可能就會更加認同我的觀點。
特別是這款紅色運動版，從後45°去看確實不錯，假如屆時能迎合上國內的新式白底車牌，那真叫“原汁原味”了。
全新Vezel旨在打造“轎跑式SUV”的外觀風格，離地間隙升高10mm的同時，車頂高度也被壓縮了20mm，這樣一來就有那味了，而且還少了現款較為臃腫的感覺。
尺寸方面，日版Vezel長寬高分別為4330/1790/1580mm，軸距為2610mm。作為對比，國內現款繽智的尺寸為4328（4340）/1772（1790）/1605mm，軸距為2610mm。可以發現，新舊款軸距並無變化，其他資料也基本一樣。
不過非常“變態”的是，本田在繼承了前代車型中置油箱佈局的同時，並且是加入了混合動力電機的同時，進一步深化MM理，改進車廂內部比例，使得前排駕駛位升高10mm，後排腿部空間提升35mm，最終實現空間視野雙提升。
所以，即便新車軸距沒啥提升，不過也無需擔憂它在空間方面的表現，就和當前合資競品相比，它依然是同級中比較無敵的一個。
對了，空調出風口也很有意思。這個新增的“L”型出風口，它能將氣流沿著前側窗引導至車頂，以至於在前排乘客的兩邊和上方形成渦流，從而減少了傳統出風口對著臉直吹的痛苦。
不過，本田雖是一名強悍的理科生，但同時也是一名妥妥的偏科生，例如在多媒體這塊，它們絕對不能讓老師們滿意，特別是和國產SUV同學們相比之下。
當然，本田也是一名懂得進取的好學生，畢竟新一代車型在多媒體方面下了不少功夫。
儘管沒玩上旋轉大屏，然而這塊9英寸屏裡搭載的是全新HMI人機互動系統，介面流暢度更佳，應用操作和切換也更加簡單易懂，甚至支援無線CarPlay和OTA升級。
更重要的是，全新Vezel也終於支援手機無線充電了。（希望國產版也能保持）
值得一提，全新Vezel還首次配備了Honda SENSING系統，如果你有過了解，都知道這是一套比較全面的安全技術和駕駛輔助系統。（國產全新一代飛度都有了，未來全新繽智/XR-V沒有的話那真是。。。）
而且，Honda SENSING系統在全新Vezel上還得到了升級，包括採用更寬、更高畫質晰度的全新單目前置攝像頭+高速影象處理晶片，改進了之前攝像頭+雷達感測器的組合。另外它還能檢測到汽車、摩托車、腳踏車以及行人，在必要時候會採取緊急制動。
而且，全新Vezel還有了一絲“越野SUV”的味道，海外版首次配備陡坡緩降功能，並且為全系標配。其實這項技術並不罕見，只是在Vezel上首次出現。。。
不過對於本田這臺SUV，當然是在城市中使用更適合。
說到動力部分，海外的Vezel或HR-V都提供了兩種方案，包括全新開發的1。5L DOHC i-VTEC 純燃油發動機版本，以及1。5L e：HEV混合動力版本。
關於本田1。5L純燃油動力的駕駛體驗，想必不少人都體驗過，而本田1。5L發動機在國內也很常見，有自吸的，也有渦輪的，所以咱們就不多說。
當然，你要說本田在國內的1。5L混合動力也不是沒有，凌派混動和享域混動就是。
但看回本田SUV家族，CR-V/皓影以下級別的SUV確實還沒見到混合動力的影子，所以我個人很是期待未來能夠將其引入。畢竟，本田已經喊出了“到2030年實現三分之二車型電氣化”的口號，而現在就是一個不錯的實現機會。
本田透過將小型化的動力控制單元從行李廂下方移至發動機艙，並重新優化了進排氣路線等結構，從而實現了以上剛剛所說的車內空間提升。
不過和海外飛度所配備的了CVT變速箱不同，全新Vezel在其基礎上進一步優化了齒輪比，從而能提供更為線性、更為平穩的加速體驗。
以至於開起來怎麼樣，本田的開發團隊就說到，全新Vezel採用了更高剛性的車身，同時對懸架系統作出了改進。
具體來說，是增加了轉向柱和地板的剛度，並透過使用更好的材料來減少前懸架的摩擦，四輪彈簧的彈簧剛度比上一代降低了10%等等，從而有了一種“歐洲車”的駕駛感受，畢竟這是歐洲車常用的調校方式。
簡單來說，就是不再像從前的本田那樣，缺乏底盤質感，缺乏駕駛樂趣。
而採用了e：HEV混動系統的版本，提速快感和平順性都要比純燃油版本更出色，其中的電機是最大功臣。
在實際情況中，這套混合動力依然是在三種模式中切換，純電、混合、發動機模式，分別應對起步低速、加速以及高速等情況，為的就是讓這套動力得到最好的發揮，在你該快的時候快，該省油的時候省油。
而大家更關心的油耗數值，本田官方給出的資料是24。8km/L（日版顯示方式），也就是約4L/100km，如果按國內92號汽油6。5元/L來計算，那麼每公里只需2毛5！（上下班來回50公里只需12塊5，還打什麼網約車？！）
而且，在電機的加持下還能實現四驅模式：車輛將透過快速最佳化分配電機驅動的大扭矩，確保在各種路面環境下提供更穩定的駕駛。
對了，還有一點不得不提，Vezel混合動力還帶有“B擋”模式，雖然這不算什麼新奇擋位，現階段很多純電車上都能看見，可以將它理解為“強動力回收模式”，但出現在一臺混合動力車型上，就比較神奇了。
事實上，在B擋模式下可以透過換擋撥片來控制減速等級，共有四級可選。這樣一來，不僅能有新能源車的感覺，甚至比那些沒得調節制動力的純電車還要人性化。
此外是一直被詬病的NVH表現，新車除了透過高剛性和輕量化車身來提升動態效能、提高操控性，並且還抑制了發動機聲音的波動感以及進一步降低各路噪音和震動，從而營造出更舒適的駕乘感。
而價格方面，Vezel混合動力前驅版在日本起售價約16。9萬人民幣，混合動力四驅版起售價約19。3萬人民幣。（要是前驅混合動力版按這個價進入國內，不也得爆單？）
如果要總結全新Vezel這款車，我大概會用“熟悉的陌生人”來形容。它沒有太多越級的表現，一切還是那麼地按部就班，將從前的缺點經過精心策劃後一點點改進，本質上還是一款非常實用的家用SUV。而讓我們感到陌生的，只剩還沒適應的新設計罷了。
所以能預測，在那部分家用SUV的潛在消費者眼中，未來將引入國產的全新繽智/XR-V依然合口味。
不過，在國內這個已經不能用激烈來形容的SUV市場中，變數往往比預期來得更快，例如越來越強大的對手，無論合資還是國產。
首先說說合資競品，就前幾天的事，豐田C-HR和奕澤IZOA均推出了2。0L混動版本，這算是打破了合資小型SUV沒有混合動力可選的局面，也搶在了繽智/XR-V之前。
我們不妨參考這個價格，C-HR和奕澤雙擎版指導價區間約17-19萬，假如屆時全新繽智/XR-V也會引入混合動力，那估計不會差太多。當然在合資領域裡，我想繽智/XR-V都不會感到太大壓力，畢竟現款車型的銷量就能說明一切，妥妥的合資小型SUV大哥。
至於未來全新繽智/XR-V最大的對手，我認為還是一眾國產緊湊型SUV。
好比如開頭提到“撞臉”的哈弗H6，月銷量3、4、5個W的成績，早就遠超繽智和XR-V，然而，哈弗H6售價還更親民，更有說服力。如此一來，留給全新繽智/XR-V的難題在於：在新車多方面提升之後，要如何控制成本，在不漲價的同時也能彰顯價效比。
哈弗H6只是其一例子，事實上有不少國產SUV都能對15萬級合資SUV起到施壓作用。好比如比亞迪宋PLUS DM-i，一款綜合續航里程能超過1000公里的15萬級國產SUV，甚至在虧電下油耗僅有4。4L/100km，說實話，這樣的資料不比日系混動的差。
於是，更便宜的售價、更大的尺寸、更豐富的配置、更出色的用料、更智慧的車機以及越來越好的口碑，都成為了國產15萬級SUV“碾壓”合資車的武器。
不過，對於未來引入的全新繽智/XR-V，就新車各方面表現的提升而已，想必依然可以滿足消費者對於一款家用SUV的預期，特別是對於合資品牌的“忠實粉”，所以我估計Vezel來到國內後衛冕小型SUV銷冠不是什麼難事。
可以看出，本田這款全新小型SUV也開啟了精緻化、時尚化之路，雖然沒帶來什麼超神體驗，但至少一代比一代有誠意。當然，最終能不能繼續成為爆款，也不是取決於日版Vezel的表現，而是最後實現國產的車型。
所以在此之前，誰也不能下定論，這將由國產版本的價格、配置、駕駛體驗等方面決定。說到這，我們只能乖乖地等待國產版本的到來，真香還是真不香，到時就知道~
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