過去的5月份，廣汽豐田銷量多達72，260輛，同比去年增長5%；1-5月份累計銷量349，066輛，同比增長40%。具體銷量資料顯示，TNGA家族月銷55，064輛，同比增長13%，佔廣汽豐田總銷量的76%。

TNGA再下兩子 全新 漢蘭達再立標杆

可見，產自TNGA架構下的車型產品，都成為了香餑餑。也再次證明，TNGA在產品力，安全性上都受到廣大消費者的青睞。在轎車領域有雷凌家族和凱美瑞系列撐起一片天的狀況下，廣汽豐田在6月16日又推出了一款全新的A+級轎車—凌尚。

作為TNGA架構下的又一全新力作，不僅填補了雷凌與凱美瑞車型定位間的空隙，又成為了廣汽豐田進軍A+級市場的有力武器。根據乘聯會資料顯示，A級轎車和B級轎車依舊是國內銷量排名的前三。隨著消費升級，也助力市場開闢了介於A與B級之間的產品。在此背景下，凌尚未來可期。

漢蘭達幾乎是所有車企SUV產品的“眼中釘”，多少競品衝其而來，最後都無功而返，便能看出漢蘭達在整個SUV市場的標杆地位。自2009年進入中國市場以來，漢蘭達累計銷量已經突破一百萬輛，成為國內首款破百萬的中型SUV。

6月25日，第四代全新漢蘭達正式上市，售價26。88-34。88萬元。共推出六款車型，全系搭載2。5L混動系統，新車誕生於TNGA-K高階架構下。一直以來，作為一款主打家用市場的城市型SUV，漢蘭達從一開始就定位精準，目標群體清晰。靠著整體均衡的產品力在市場中長盛不衰、歷久彌新。2020年漢蘭達市場佔有率最高達到同級車型的55。6%，並尺寸保持細分市場銷量第一。

不過，新款的售價比老款貴了三萬塊，這也“慘遭”了不少消費者的“嫌棄”。在第四代漢蘭達未上市的時候，老款在終端市場仍要加價才能提車。不知道新款漢蘭達又要加多少呢？種種評論爭議，都足以再次說明漢蘭達的市場熱度。畢竟，“車紅是非多”，這並不一定是壞事。

首款國產MPV入局 市場將迎新挑戰

轎車和SUV產品線都推出了新品，MPV陣容自然也不會冷落。關於豐田塞納要引進國產的訊息早已傳遍車圈，但遲遲未有官方確切公佈。直到6月20日，廣汽豐田突然釋出一張海報，官宣接手豐田Sienna塞納國產版，並取了新名字-賽那。賽那的匯入，將進一步豐富廣汽豐田的產品陣容，助力構築更堅實的體系能力，滿足消費者日益多元化的用車需求。

從名字釋義上看，“賽那”，“賽”指賽過，超越。“那”則包含了不負“霎那”片刻快樂，向幸福出發的美好寓意。精準傳遞了產品魅力在外、溫柔在內的品牌核心。塞納作為豐田全球車型，從1997年北美誕生至今，深受全球使用者喜愛。

而自第二代車型起，塞納則以平行進口的方式進入中國，憑藉其舒適可靠贏得諸多使用者信賴，構築了良好口碑。據悉，該車第三年保值率可達67。5%，第五年的保值還能維持在50%以上。可見，塞納也是繼承了豐田車保值的優良傳統。

中高階MPV漲勢明顯 最終定價成關鍵

根據乘聯會資料顯示，2020年國內MPV累計銷量為109萬輛，同比下滑20。8%。雖然連續4年呈現下滑態勢，MPV風口未如期而至。但值得注意的是，以別克GL8、本田艾力紳、奧德賽、傳祺GM8等為代表的中高階MPV車型卻漲勢明顯。這也就意味著國內MPV市場正在進行新一輪的消費升級，此時對於廣汽豐田賽那來說，會是一個極佳的入場機會。

另外，據《2020年中國MPV市場消費洞察報告》指出，43。4％的使用者希望購買合資品牌的MPV，遠高於購買自主品牌的33。2%。可見，在SUV市場使用者對合資品牌的依賴程度也遠遠高於其他細分市場。憑藉著廣汽豐田深耕市場的口碑與擁有大體量的使用者，賽那作為首款國產MPV車型，必將受到鍾愛日系車車主的青睞，新車將計劃在2021年下半年正式上市。

顯然，賽那將會主打中高階家用MPV。雖然國產後的一大優勢在於售價，但如何定價的恰到好處，就需要屆時廣汽豐田足夠深思熟慮。據調查，在當前MPV市場中，44。4％的使用者可以接受15萬-20萬元的中端價位，42。0％的使用者可以接受25萬-40萬元的中高階價位。所以迴歸到本質上，價格也會是賽那面臨的壓力和挑戰。

全民輿車：2021年已經過半，對於到來的下半年，我們可以看見廣汽豐田在轎車、SUV、MPV各領域全面發力。並且，所推出的產品均是重量級角色。對於一貫保守的豐田來說，2021年會是廣汽豐田全面發起反攻的一年，對市場展開新一輪的爭奪戰。當其認真起來，足以震懾市場和對手。

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