知道Jeep的車友都聽說過一句話——“在強大的Jeep面前，太陽永遠不會落下”。Jeep的品牌基因不僅體現在其硬朗熱血的外觀上，而且還體現在近年來其壯士斷腕、重塑企業價值的轉型上。在最近兩年廣汽菲克走入低迷期的大背景下，Jeep提出了一個清晰且明確的目標——打造一個真正的“One Jeep”，這到底能不能讓Jeep提升銷量、奪回市場呢？

廣汽菲克在過去更多地會把Jeep的進口車和國產車當成兩個概念，但未來“One Jeep”將會把這兩個概念融為一體，力爭在中國Jeep以一個統一的形象去面向消費者。

所謂迴歸價值本真，除了以統一的形象面對消費者外，廣汽菲克成立以來在中國市場創造過多項輝煌，不過，從2018年開始至今，廣汽菲克的銷售增長速度開始逐漸放緩，雖然Jeep的走衰和車市的變化密切相關，但究其原因，更多的是其自身問題導致了當前的窘境。

在廣大使用者的印象中，Jeep是一個情懷品牌，但質量口碑並不好。在業內人士看來，自身產品力不足，屢遭投訴，質量問題頻發等都是導致廣汽菲克銷量不斷走低的重要原因。此外，頻繁變動的高層人事，讓企業內部人心惶惶。一方面廣汽菲克將生產和銷售進行融合，變革收效不足；另一方面，機構調整後，大量人員流失，留下的也謹言慎行，非常不利於企業的發展。

今年7月底正式上任廣汽菲克總裁的Ashwani Muppasani（穆安澤）在談到Jeep重回正軌的舉措時，重點提到提升企業盈利水平，而不是簡單粗暴地提出一個銷量數字，接下來一段時間，廣汽菲克的重心將在於調整成本結構，以期實現健康可持續發展。不過，這個策略與PSA早前的模式十分相似。PSA早前的經營目標也是“盈利”，並以“頂配以下皆丐版”作為產品策略，結果銷量嚴重下滑，業績十分慘淡。

此外，廣汽菲克在接受了股東雙方的注資後，Jeep又回到了品牌最熟悉，也最能彰顯性格的道路上了。比如：調整目標，將目標從銷量增長轉移到盈利增長；致力於加快所有新產品釋出和產品迭代；在電氣化道路上繼續深耕；在市場部成立社群板塊，和更多的Jeeper緊密團結在一起。

今年8月28日，Jeep的釋出會現場還帶來了新大指揮官e插電式混合動力車型。相對於老款，新車型進行了多方面的升級，比如外觀方面，星耀式的七孔格柵異常的大氣，下方的保險槓處與老款車型差異比較大，如今的保險槓處辨識度明顯且精緻。動力方面，新車搭載2。0T發動機+9速手自一體變速箱的組合，其中2。0T發動機採用高低功率兩種調校，最大功率分別為195千瓦和172千瓦。

從廣汽菲克推行的一系列改革措施和推出的最新車型，我們不難看到其歸回價值本身和重振企業的決心，如今的Jeep，正在迴歸主賽道的道路上全力飛奔。

但值得注意的是，Jeep在銷量跌落至每月僅賣出數百臺時才緊急搞“One Jeep”，相比於福特在08年次貸危機之前搞“One Ford”，提前丟掉路虎和捷豹來說，已經失去了天時；關閉廣州工廠，導致其供應鏈受影響，喪失地利；面對丟失的市場、疲軟計程車氣和強力的競爭環境，Jeep的轉型勢必迎來一段時間的“陣痛期”，這時候強勢決策者的翻盤機會就只剩下了“人和”。

Jeep能否平穩過度，重回正軌，光靠強勢人物的強力決策就可以了嗎？肯定不行，因為所有的決策都必須要體現在銷量和市場拓展方面，如果做都不到任何一點“One Jeep”，就只能是笑話一樣的“One Jeep”了。所謂病急下猛藥，在強勢人物的強勢方案刺激下，廣汽菲克是否會重回正軌？能不能開闢新的市場？會不會變成另一個PSA？無論上述的哪一種，Myauto都很期待！

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