2010年3月，吉利與福特簽訂協議，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權。令我印象最深的是，媒體們形容吉利是“創業青年”，而沃爾沃汽車則是“北歐公主”，將這場收購案比喻為“創業青年”迎娶“北歐公主”。
前段時間，沃爾沃汽車在官網公告了其在納斯達克斯德哥爾摩交易所IPO的計劃，籌資250億瑞典克朗（約29億美元）。據國外媒體預測，此次IPO對沃爾沃汽車的估值在200~250億美元左右。
這並不是沃爾沃汽車在被吉利收購後，第一次尋求獨立IPO。甚至還在2016年，透過發行可轉換優先股的方式，將吉利的持股比例稀釋到了99%。
一些媒體形容這場收購案遇到了“十年之癢”。如果將這場收購案形容為一場婚姻，那麼吉利這些年收購、參股的企業數量，足以讓我們將其稱為“渣男”。
下面，就讓我們來看看，吉利的“備胎”們。
1
Faraday Future（法拉第未來）
最近Faraday Future（簡稱FF，即法拉第未來）在北京舉辦了“919未來主義者共創節”活動，FF中國CEO陳雪峰在活動中宣佈，與吉利控股的雙方合作取得了實質性進展，實現了技術合作的第一階段。
是的，你沒看錯。吉利與賈躍亭的Faraday Future也有合作。雙方的合作開始於今年年初。今年1月29號，吉利控股集團官方推送了與Faraday Future簽署框架合作協議。
2017年，賈躍亭在融創孫宏斌接手樂視後，以Faraday Future融資造車的名義前往美國，成為了一個回國時間總在下週的男人。2018年恆大的許家印也正曾入股Faraday Future，但最後的結果並不愉快。
今年停擺多年的Faraday Future，終於透過一家“殼”公司，反向借“殼”上市。包括首款車型 FF91也終於開始了預訂，並預計將在明年7月前開始交付。
無論賈躍亭個人的信譽與風評如何，不可否認的是Faraday Future是一家技術非常先進的公司，即便FF91已經是四年前就已經發布的產品，但放在現在，其產品力與技術仍不過時。
至於吉利與Faraday Future的合作方式，從陳雪峰在活動中的發言來看，應該是基於平臺技術方面的合作，但具體會合作到什麼程度，我們就不得而知了。
2
中國航天科工集團有限公司
2018年，在在第十二屆珠海航展上，吉利與中國航天科工集團有限公司簽署戰略合作協議。雙方將在高速飛行列車、工業網際網路等領域重大專案合作。不過這麼些年過去了，雙方似乎並未推出任何有關高速列車的產品。
不過吉利與航天科工集團的合作並不是一時興起，早在前一年的2017年，吉利收購了全球售價飛行汽車公司——Transition（太力飛車）。
並且與一些虎頭蛇尾的收購案不同，今年年初，Transition如期帶來了TF-1，並獲得了美國聯邦航空局（FAA）輕型運動類飛機適航證書。這也是是FAA首次給現代飛車產品頒發適航證書。
TF-1可以搭載兩人，其設計最大起飛重量約850 公斤，機身以複合材料為主，採用了一套混合動力總成，巡航速度每小時167 公里，巡航高度可達 3000米，航程可達 670 公里。並且這並不是一款只存在於設計稿和幻燈片中的產品，在獲得適航證書證書前，Transition對TF-1進項了80多天的測試飛行。
去年吉利釋出了通用航空的戰略，以無人機、飛行汽車等航空產品為載體，為物流出行、地理資訊、消費生活等業務提供軟體與資料、飛行服務。而Transition不僅是吉利通用航空戰略的王牌，也是目前最接近量產狀態的飛行汽車。
3
戴姆勒 / smart
2018年，吉利透過二級市場，以90億美元收購了賓士母公司戴姆勒9。69%的股份，成為其最大單一股東，並且這9。69%的股份還具有表決權。
雖說吉利並不能完全乾預賓士的日常運作，但還是透過第一大股東的身份，為吉利集團換來了新的合作機會，以及新的發動機。
在收購戴姆勒9。69%股份的第二年，吉利再次收購了梅賽德斯-賓士旗下微型車smart 50%的股權，並在在去年年初成立了合資公司“智馬達汽車”共同運營Smart品牌。
smart最早是由賓士與瑞士手錶製造商SWATCH（斯沃琪）成立的合資公司，定位於時尚、輕奢的微型車。直到2000年，戴姆勒全資控股了smart。但一直以來Smart都在法國生產，並且上一代Smart還使用了一臺來自雷諾·日產聯盟的三缸發動機。不過好在表現堪稱災難的燃油smart已經在歐洲停售。
今年吉利帶來了電動化的全新smart，併發布了首款電動概念車——smart精靈1。新車將採用吉利純電平臺SEA架構打造。車身形式轉變為了五門跨界SUV，軸距更是破天荒的2。75米。
不知這輛不那麼smart的smart，能否帶領其走出虧損的泥潭。
4
寶騰 / 路特斯
寶騰汽車成立於1983年，是馬來西亞最大的本土汽車製造商。寶騰在1996年，成功收購了陷入困境的路特斯（LOTUS）。
而到了2017年，吉利收購了寶騰汽車49。9%的股份，路特斯51%的股份。吉利終於從將手中的美人豹，換成了真正的世界級跑車。
簡單說一下寶騰汽車，在吉利入股後，寶騰汽車推出首款SUV車型X70，這輛車的本質就是吉利博越的換標車。在一陣引入吉利優勢車型的操作下，寶騰在馬來西亞的市場佔有率達到了23。5%。
最後是我們關心的三大跑車製造商之一的路特斯。在寶騰接受後，路特斯並沒有更多資源去開發新車型，旗下的車型修修補補賣了近二十年，也再沒有推出過能與法拉利、保時捷相媲美的超級跑車。
在完成整合後，路特斯在去年推出了超級電動超級跑車Evija。
今年四月份，路特斯舉行了戰略釋出會，宣佈將開發超跑、跑車、電動跑車、高階電動車四個架構，並會效仿蘭博基尼、瑪莎拉蒂推出SUV車型。
不過最讓人期待的還是路特斯釋出了最後一款燃油跑車Emira。作為路特斯最後一款燃油跑車，Emira自然會進入國內市場。這款車也是國內跑車玩家們近些年最期待的一款車。
Emira一共有兩種發動機，V6版本搭載了一臺來自豐田的2GR-FE 3。5L 機械增壓發動機，並有手動可選。
前面我們提到吉利對戴姆勒的入股，也為吉利帶來了新的發動機。Emira入門版上就搭載了賓士A35 AMG上同款的2。0T渦輪增壓發動機，最馬力365匹，最大扭矩為430牛·米，匹配了一臺8速雙離合變速箱。其零百加速時間僅需4。5秒。
從這些收購、入股、合作專案的效果來看，吉利的投資與國際化做得還是相當不錯。不僅為自己帶來了更高營收、也獲得了一些品牌在當地的市場渠道，當然最重要的還是這些收購帶來新技術，讓吉利增長有最基礎的保障。也希望中國的其他企業，在未來的國際化程序中，能少走彎路。
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