編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「於見專欄」

前幾年，老百姓把新能源汽車當做新物種看待。早期大部分人買的原因，多半因為“綠牌不限行，買車有補貼”，而對本身產品並沒有太多熱情。

隨著特斯拉進入中國，加上政策對新能源的扶持，不少老牌廠商陸續推出新能源汽車，同時一眾新能源汽車公司崛起。

在這場新能源汽車大戰中，相比於理想、小鵬、蔚來，有一個品牌顯得格格不入。

它就是高合，一個入局就敢定位高階市場的新能源車企。

從2017年華人運通成立，再到2019年創立高合品牌，在短短2年的時間內，丁磊帶領高合完成從定位、設計、立廠、生產、上市等等一套操作，這速度可謂迅猛。

2021年8月，高合交付469輛，居50萬元以上豪華品牌電動車銷量排行第二，僅次於保時捷Taycan。高合能交付這麼一份不錯的業績，離不開“掌門”丁磊的努力。

然而，這一切都還是表象，高合產品面市前的曲折和未來的危機更加值得關注。

撕掉“PPT造車”的標籤

丁磊在中國汽車界是一位傳奇人物。與李想、李斌、何小鵬從0開始不同，丁磊是資深的汽車人。

丁磊在上汽集團打拼19年，從一名基層工程師一路高升為上汽副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理。

2011年3月，丁磊棄商從政，歷任上海張江高科技園區管委會常務副主任、副書記，兼任張江集團董事長、張江高科董事長，並曾擔任上海浦東新區副區長。

在2013-2015年任職副區長期間，丁磊憑藉著敏銳的商業嗅覺，發現了新能源汽車市場的潛在機會，主導引進了特斯拉專案，這也為丁磊的造車夢埋下了伏筆。

特斯拉進入中國市場，像一條鯰魚，攪動了智慧電車的浪潮。

2016年，特斯拉拿下10。65億美元的在華總營收。同一時間，以蔚來、理想、小鵬為首的造車新勢力迅速湧現。至此，新能源汽車大戰的序幕和這場資本遊戲，為丁磊的造車夢按下了加速鍵。

那丁磊是怎麼被貼上“用PPT造車”的標籤呢？他又是怎麼撕下這個標籤？

要說貼標籤，主要是他的錯誤選擇，選擇了和“賈布斯”一起造車。

2015年3月，丁磊決意重返汽車圈，追隨樂視的賈躍亭，加盟了樂視超級汽車。

由於各種原因，賈躍亭一直停留在用PPT給大眾宣傳自家的車，因而留下”用PPT造車“的梗。

想必丁磊也看清了這點，所以2017年3月20日，丁磊官宣：由於身體原因不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務。

但是丁磊沒有放棄自己的造車夢。經過短暫的休整，丁磊攜手豐實資本成立東海岸資本，並於2017年底正式出任華人運通董事長。

2019年7月31日，華人運通釋出了高合汽車品牌，並推出首款量產車型高合HiPhi X。

2020年9月，高合HIPhi X釋出預售價格，也讓其超越前途K50，成為最貴的自主新能源汽車；當月丁磊還把高合HIPhi X帶到北京車展大秀了一把，在媒體面前賺足了流量。

2021年3月底，高合HiPhiX釋出4款新車售價區間為57萬~80萬元，其中效能版6座指導價為57萬元，4座旗艦版售價為80萬元。

5月18日，高合HiPhiX的整車發運儀式在江蘇省鹽城市舉行。

這也意味著，在被疑“PPT造車”3年多後，丁磊終於撕掉了這個標籤，開啟了首款量產車的批次交付之路。

反觀“PPT造車大師”賈躍亭，不斷地“跳票”，造車夢一拖再拖。

2018年，由於資金限制FF91（法拉第未來）的量產首次“跳票”，並將量產時間推遲到了2019年一季度。

這之後，FF的處境每況愈下，經歷恆大“金主”的拋棄，高管離職、大規模裁員的困局之中，“下週回國”的賈躍亭甚至迫於壓力，申請了個人破產，最終2019年一季度的量產再次成為泡影。一頓操作後，賈躍亭不得不辭去了FF全球CEO的職務，轉任FF首席產品和使用者官（CPUO）。

很快，前寶馬副總裁畢福康接過賈老闆的爛攤子。

畢福康上任後，面對FF的窘境，進行了包括產品交付規劃調整、研發及運營成本削減、組織架構調整以及融資策略調整等在內的一系列舉措，並且宣佈了下一階段目標——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量產上市，我們要保證在2020年9月底前完成交付。”

從個人經驗看，畢福康相比於賈躍亭在造車、管理方面有著更多的經驗，或許透過他對於FF的調整，應該可以實現對FF 91的量產。但事實證明，FF 91在2020年依舊跳票。圈內甚至有人調侃“有賈躍亭在，這車就造不成”。

2021年6月，賈式語言依舊在活躍，“FF就像我的孩子，我永遠為此自豪”。作為FF創始人的他，在個人微博中寫下這句話。

市場是需要實際產品的，賈躍亭沒能實現造車夢，正在由丁磊慢慢實現。

有人說，看起來丁磊比賈躍亭進了一步，最起碼有量產車交付了。

真的是這樣嗎？

繼承：從“生態化反”到“高合化反”

2015年，賈躍亭在樂視成立音樂公司後提出“生態化反”的概念，意思是商業生態引發化學聚變。

簡單來講，就是樂視的各個生態系統之間相互合作，資源互用，產生化學聚變反應，發揮出更大市場價值，實現巨大的經濟價值。但當時樂視只有樂視網是盈利的，八大生態中，沒有一個很強的；但是彼時雄心勃勃的賈躍亭卻想把這些雜糅在一起，形成巨頭。結果你也看到了，他“下週才回國”。

作為賈躍亭的門徒，丁磊覺得“汽車2。0時代是一個開放無邊界、融合創新的時代。”

所以創立高合汽車的時候想的就是融合和創新，而且要高度融合，因此起名就叫高合。

按照丁磊的說法，高合LOGO設計暗合了這種對立融合。

丁磊是這麼解釋高合的logo理念：LOGO兩邊水平方向代表西方和東方，一個是中國的中，一個是西方的西，中國的中代表開放的中國；縱向是現在與未來，代表時間，斜線方向分別代表科學和藝術、務實和創新。雖然這些元素都是對立的，但只有把對立高度融合起來，才能產生“化學反應”。

對立高度融合，產生化學反應；簡單概括為“高合化反”，是不是感覺和賈躍亭的理念似曾相識？這大概是丁磊作為門徒，對賈躍亭思想的繼承與延伸吧。

丁磊對賈躍亭的繼承還體現在高合HiPhi X與FF車型的相似上。

這裡放一張圖，應該都能看出來。想想也可以理解，成立2年實現量產，丁磊肯定要走一些捷徑。

繼承並不可恥，只要使用者持續買單，造車之路便能走下去。

但面對如此激烈“新勢力造車戰爭”，丁磊的造車夢又能走多遠？

艱難：高合的錢途危機四伏

毫無疑問，入局偏晚的丁磊選了一條異常艱難的路。

難點一：小品牌高定價，銷量難突破

丁磊曾表示，從開啟預售至2020年底，初始版高合HiPhiX共售出約3000輛。

根據今年5月底，《中國經營報》對華人運通工作人員的採訪顯示：高合HiPhiX車型自去年9月份在北京國際車展上市以來，售出4000餘輛。

也就是說上半年高合一共賣出1000臺左右，月均200臺的銷量並不可觀。

這時候有人會說，“高合今年7，8月份可都是榜二的水平，你敢說銷量不好？”

根據相關資料顯示，高合在今年2月和4月共賣出115輛，到7月銷量就達到了426輛。

這裡面猜測有三種可能：

第一，綠牌0元租的噱頭驅動消費。

為吸引消費者，高合抓住新能源牌照這個剛需點進行宣傳。

經相關媒體暗防得知：綠牌租賃的指標方為公司。雖是免費一年的租賃，但實際上需花費6，000元的固定費用，其中過戶與上牌各為3，000元，此外，享受這一“0元租”的消費者還需要額外繳納24，000元的押金。

在違法邊緣瘋狂試探的高合，這種促銷措施難持久。風頭過去後，誰來買單？

實際上，除了蔚來，在高階新能源車，各家銷量都不是很好；可以看到目前大眾對這個區間的需求不大，畢竟這個檔位還有很多人選擇燃油車。

第二，“高合升能服務”，透支期待驅動消費

今年3月底，高合汽車釋出了“高合升能服務”，表示將為首任車主提供160kwh、120kwh電池包升級服務，最高續航可達1000km、800km。但讓人失望的是，該項服務直到2022年12月才開啟預訂。另外，對比其他服務商，也沒有太大吸引力。

第三，資料模糊，難以考證

高合的銷量非常迷，因為各種渠道都查不到高合準確的銷售資料。

相反，競品蔚來ES8的銷售資料相對公開，比如8月份銷量是1700輛左右。

但非常詭異的是，還是中汽釋出的資料，蔚來ES8在6月是榜首，到了7，8月份竟然榜上無名了。這事兒比未經審計的財報，還要讓人抓耳撓腮。

難點二：產品“華而不實”，服務滯後

首先，“里程焦慮”是市場對於電動車考量最重要的一項指標。

在眾多電動車品牌不斷提高產品續航的今天，3。9秒的百公里加速、630公里的續航里程的高合HiPhi X，在產品資料方面沒有亮眼的突破。

有試駕過的使用者反饋，高合HiPhiX的一些設計並不實用，“車漆塑膠感很強，店員一直重點宣傳的NT頂翼門和ISD智慧互動燈也比較‘雞肋’。頂翼門很小，且只能在靜止的時候才能開啟，而智慧互動燈也只是裝飾感更強一些。”

除了產品本身槽點外，高合的充電服務也沒跟上。

根據EVCIPA釋出的《中國充電基礎設施報告》中提到，截止2020年12月底，國內公共充電樁保有數量為79。8萬個，在新能源汽車保有量超過500萬輛的環境下，差不多是6位車主共用一個充電樁。其中，特斯拉和蔚來的公共充電樁數量高於同類新能源車企，但仍不及市場總量的百分之一。

儘管高合官方宣稱：第三季度全國充電網路將增至23萬根充電樁。但總體還看，這個量還是不現實，畢竟銷量還沒破萬，怎麼可能提前投入這麼高的成本去做充電？

難點三：資本和“三智”戰略，任重道遠

首先，高合的資本運作尚不明朗，讓人信心不足。

相比傳統車企，對造車新勢力而言，資本是最大的阻礙之一。

正如李斌、何小鵬等人多次呼籲沒有200億不要造車，比如法拉第未來（FF）等造車新勢力深陷資金泥沼無法自拔，又如 “前途K50”跑路，造車新勢力都會面臨缺少支撐發展的資金來源。

儘管丁磊曾表態：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”

但從現在公開資料看，高合汽車工廠投資金額達到了幾十億元。與此同時，鹽城方面還組建了規模30億元的華人運通基金。然而，隨著已經開始交付產品，華人運通必須有大量資金以提高發展效率。

其次，丁磊提的“三智戰略”太過遙遠。

2018年華人運通曾提出“三智戰略”，意思是“把智慧汽車作為一個最基礎的移動資訊和空間載體來看待，並以此為支點全面打通車、路、城”。

但三智戰略所需用到的雲端算力、或者AI演算法及高精準地圖資料等等，均需要龐大的技術支撐，而技術則更是需要大量的資金作為支援，甚至比造出一款車的投入更大。以全球車企巨頭為例，大眾、豐田、賓士、寶馬都未能實現智慧交通。

現今高合汽車的首款新車已經量產，而三智戰略的遙遙無期也令業界對此質疑聲不斷。

號稱“不差錢”的丁磊，完成自己的汽車夢的從0到1，但能否從1到200萬臺的銷量，充滿了不確定，或許高合HiPhiX就是他的最後一站。