以安全為主題的特斯拉“T-Talk”講堂在廣州番禺龍美特斯拉中心舉辦，現場透過解析國產Model Y白車身結構與材料，展示了特斯拉在車輛被動安全性方面投注的心血。

但小編更好奇的是……這樣一個有高強度鋼、鋁合金……各種材料結合的車體，如果實在不幸發生輕微事故，維修上是不是也有獨特學問？於是我偷偷的潛入……

Model Y 首度見骨

這是我第一次遇見Model Y的白車身，不可否認由於這車的售價與成本擺在那裡，其鋁合金用量比例確實是比Model S或Model X低，小編也實際用那些二手車評估師常用的漆膜儀檢測了下哪裡是鋼、哪裡是鋁。

基本來說，Model Y的車身前2/3更多都是採用鐵，值得注意的是包括前大梁、底盤橫樑、車側門框……許多部位，都用上了以紅色漆標註的1300Mpa高強度鋼。

有意思的是，車頭的主樑基本被設計成三段扛撞結構，首先最前面的鋁合金部份只是以鉚釘與鋼製盒型大梁接合，這擺明就是犧牲給低速碰撞時吸能用的。

其次是高強度鋼大梁有應力扭折區，這是給更高車速碰撞時變形吸能用的。最後是靠近防火牆兩側部份，有被壓制成兩條橫樑型結構的部份，再與中間防火牆結合，這裡可就是保護車內乘員安全的最後防線，不可侵犯！

車尾部份，基本都是採用鋁合金壓鑄件製成，最吃應力也最需要安全的部份是以螺絲固定在底盤高強度鋼衡量上。

其次則是以冷金屬過度技術或Deltaspot電阻電焊等技術讓鋁合金與部份車身鋼板連線，整體制造工藝確實比傳統單純使用剛才的車身難度更高。

潛入鈑噴中心

如此組成技術複雜的車身，勢必代表如果遇到碰撞事故，維修起來也得“特別手段”才能處理的好。為此，小編潛入了龍美店的鈑噴中心，實際看看受傷的特斯拉是如何被還以漂亮的。

首先這個“鋁合金打磨區”就是多數坊間鈑噴店甚至4S店欠缺的，設定此區的理由在於鋁被打磨成粉飄散在空氣中時，其實它的活性是很高的，如果不小心遇到啥可燃元素，後果可就……。

為了安全，針對特斯拉的車身鋁合金件作打磨處理，都得在這獨立且有抽風裝置的區域進行。

對於前、後保險槓等車身塑膠件，變形小的基本以加溫塑型修復，變形量大的則根據不同車主需求以更換或修補處理。

從車身鈑金、清潔，到噴漆、拋光……，每個工序環節都有獨立的無塵室，這規格確實蠻高的！而且處理時所產生的空氣，都得經過這個身價超百萬的中央集塵過濾器處理之後才能對外排放。

想做假沒門！處理的空氣質量資料隨時都連線上傳到環保部門！

小編問了一下專家：如果碰撞之後鋁合金與金屬連線位變形，如何修復？首先鋼鐵以熱烘鈑金或應力拉引處理，鋁合金以低溫熱烘微處理變形是沒問題的，其次結合鋼鋁主要以鉚釘方式進行，但鉚釘打哪裡？數量多少？可有嚴格要求，不然有可能造成其它車身焊接部份的強度降低，影響行車安全。技術活！

誰都不想萬一，那就一萬分確保

Model Y在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測試中，獲得了五星碰撞安全評級（包括正面碰撞、側面碰撞、翻滾測試全五星），那車身結構確實有料，對於保護生命安全與電池安全都有一定保障。

當然，誰都不希望車輛發生碰撞，畢竟那已經對生命財產造成了一定影響。而特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛則是在此之前的防線。

根據特斯拉公佈的2021年第一季度車輛安全報告顯示：在有Autopilot參與下的駕駛過程中，平均每674萬公里行駛里程出現一起交通事故。而美國NHTSA資料顯示，全美道路交通中平均每78萬公里發生一起交通安全事故。Autopilot讓行車安全水平達到全美平均水平8。66倍！