9月份，新能源汽車銷量再創新高，月總銷量達到了35。7萬臺。在車市如此迷茫的狀態下，新能源汽車卻異軍突起，也向世人展示出了新能源汽車的實力。在“新四化”的推動下，純電動車的市場越來越廣泛。不少試駕過純電動汽車的人表示，如果能解決掉續航和充電的問題，新能源汽車就“完美”了。

不過大家也發現了一個問題，純電動汽車幾乎都沒有變速箱。

變速箱是汽車的三大件，純電動汽車省略了變速箱，是“偷工減料”，還是技術的進步？

對於傳統的燃油車，變速箱是汽車上最重要的組成部分，沒有變速箱，這輛汽車就是一輛廢車。變速箱是內燃機上改變齒輪比的裝置，因為內燃機的特性，決定它需要有一個最佳轉速區間，這個轉速區間可以讓燃油得到最充分的燃燒。

燃油機本身無法決定齒輪的轉速距離，需要一個裝置還將它的轉速固定在一個範圍內，這個裝置就是變速箱。因此，所有的燃油車上都是必須有變速箱。

但

電動車不同，它是依靠電機直接驅動的，而電機不存在最佳轉速區間

，在任何轉速下電機都可以發揮最高的效率，所以從理論上來說，純電動汽車是不需要變速箱的。

不過現在的純電動汽車也不是完全省略了變速箱，電動車上都配了一個單極的減速箱，它就替代了變速箱。

有人覺得，純電動汽車省略了變速箱是技術的進步。因為電動車比燃油車在效能上表現更出色，電動機的扭矩更強，它可以迅速、無延時地把電能轉化為汽車的動能，推動車輛前進。

正是因為少了燃油車上那些複雜的執行過程，所以在加速方面，電動汽車比燃油車更加優秀。

電動車沒有變速箱，就是電動車效能強勁的根本原因所在。

但是真正買了電動汽車的車主卻表示，跑完高速之後你就知道沒有變速箱和有變速箱的差別了。電動汽車上了高速基本沒有任何優勢可言，車輛的掉電速度明顯加快，如果是長途的旅行，基本不敢開著純電動汽車去。

這是由純電動汽車的性質決定的，

純電動汽車是依靠電能來驅動電機的，車輪的轉速就是電機的轉速，車輪轉速越快就代表電機的輸出越高。

高速公路上車速一般都要控制在100~120千米每小時，在這種轉速區間內，電動機需要輸出更大的電流來驅動汽車。

而且純電動汽車上基本都帶有“能量回收”系統，在高速行駛的同時，電動機還要對抗能量回收產生的拖拽力。而這個拖拽力又非常大，只要稍微松一點油門車速就會降下來，要再次回到原來的車速，就要花費更大的電能。

在低速行駛的狀態下，純電動汽車的耗電並不會很快，可一旦上了高速，電量就會“嘩嘩”地往下掉。今年十一假期，很多開電動車出門的車主都後悔了，在高速公路上每隔一段時間就要找充電樁充電。

而假期出行的人又特別多，每個服務區的充電樁幾乎都是排隊的狀態。一位從北京前往天津的車主表示，原本4個小時的行程，因為在路上排隊等充電樁，硬生生走了8個小時。他表示，經過這次之後，以後假期堅決不開電動車出門了，要開也開燃油車。

燃油車跑高速的時候，不用擔心這些問題，沒有油了直接去加油站加油就可以。而且燃油車跑高速的時候，車速達到一定期間後還能降低油耗。

電動車“取消”變速箱，其實並不是偷工減料，也不算是技術的進步，只是電動車的特性決定了它不需要像燃油車一樣複雜的變速箱，只需要一個單速的減速箱就可以了。

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