前不久，我們釋出了一篇題為《開始大幅降價的東風日產新奇駿，真會影響逍客的銷量嗎？》的文章，引起了網友們的熱烈討論。從網友們的近千條評論，我們也看到了大家對於新奇駿和逍客的一些看法。其中，逍客的換代，是一個非常有爭議的焦點。本期話題，我們就來聊一聊，新一代逍客的故事。

首先，我們先來回顧一下2022年2月東風日產的銷量情況，2月份銷量為55795輛，同比下滑8。48%。在SUV領域，銷量為18289輛，同比下滑15。49%。其中逍客2月終端銷量9743輛，同比增長7。6%，目前東風日產旗下SUV領域的絕對主力，新奇駿則沒有公佈銷量，可見一定是慘不忍睹了。

關於新奇駿滯銷的原因，有很多，在之前的文章裡，我們也分析過很多了，在這裡我們就不詳細展開了。我們注意到了，逍客之所以能夠暢銷，離不開以下兩個重要原因：第一，合資品牌緊湊型SUV的身份，從官方定價再到終端優惠，逍客把握住了12-15萬元這個合資品牌緊湊型SUV的空白，並且長期佔據著這個價格區間的市場。最近，南北豐田推出的卡羅拉銳放和鋒蘭達，也是為了搶佔這一市場。這對逍客來說，才是巨大的挑戰。

第二，逍客採用的是2。0L自然吸氣發動機加CVT無極變速箱的組合，這套動力總成放在2022年來看，談不上先進，但也算好用和穩定。在這個價格區間裡，依然是比較特殊的存在的，比較符合保守或是不追求動力的消費者使用。南北豐田的卡羅拉銳放和鋒蘭達，也都是採用了2。0L自然吸氣+CVT無極變速箱的動力總成，只不過在熱效率和發動機技術方面，豐田的確是要更領先一些，畢竟逍客的2。0L自然吸氣發動機確實有點老了。

不過，我們不得不承認，目前的逍客確實有點老了，這也體現在內飾的設計，還有部分的配置方面，已經無法滿足消費者的需求了。據瞭解，新一代的逍客已經在海外上市了，國內上市也就是時間問題了。目前，東風日產正在國內大力推廣e-Power和1。5T三缸發動機，有訊息稱，未來新逍客也將會搭載e-Power系統。

如果你關注過e-Power，你會發現目前在國內量產的只有軒逸e-Power一款車型，搭載的是一臺1。2L三缸自然吸氣發動機和電機的組合，用傳統燃油發動機來驅動電機，這樣神奇的操作，也就只有日產的工程師才想得出來。據說新逍客上的e-Power系統，將會由一臺1。5T三缸發動機來驅動，這樣一來，相信動力方面會有更大的提升。

要說e-Power的本質就是三缸機，那也沒錯，畢竟這套系統裡面是有傳統燃油機的參與。但這套動力總成和傳統的增程式又完全不一樣，沒辦法充電從而達到超長續航的效果，實際的駕駛體驗來說，油耗甚至不如本田豐田的混合動力車型。這是日產的無奈，誰讓混合動力技術都被本田豐田給壟斷了，也只能“曲線救國”了。

目前軒逸e-Power和新奇駿的銷量來看，中國消費者對於三缸發動機的產品依然並不青睞。逍客作為目前東風日產最暢銷的SUV，如果搭載了e-Power系統，其市場前景確實很難說。不過有一點好處是肯定的，這樣逍客就沒辦法影響到新奇駿了，兩者的定位將會更加清晰。如果新逍客也是“三缸機”，你會考慮嗎？