作者：司馬嘉栩

一直以來日產奇駿在中國都能取得還算不錯的銷量，而在這代車型換代之後卻遭遇了滑鐵盧，究其原因還是日產集團在新奇駿上選擇全系車型均搭配三缸機所導致的，雖然日產宣稱其三缸引擎花費了鉅額成本研發，但無奈國內消費者對於三缸還是持絕對否定的態度，出於對其實際產品力的好奇我還是決定去試試這臺車，看看是因為國內消費者對此過於敏感還是新奇駿的表現確實不如人意。

試駕車是1。5t頂配版，匹配有四驅系統，展車是1。5t豪華版，因此圖片僅供參考。全系204馬力匹配cvt變速箱，單看引數在這個排量裡確實是很高的了。實際表現上，首先絕對動力感覺還是很強勁的，主觀上不遜於一些對手2。0t的車型，比起自家之前的2。0自吸版老奇駿自然要強很多，變速箱平順性表現還可以，換擋本身還是很平順的，不過整體出力不是很線性，油門起步時前半段明顯是比較竄，同時日常駕駛時踩同樣的油門踏板有時會竄有時卻又不怎麼走，我試乘的時候明顯感覺銷售也開不習慣，同時一些老日產車上油門無法恆速的問題在這臺車上也有所表現，不過倒也不算很明顯，基本上能夠適應。動力響應表現中規中矩，小的動力響應還是很快的，大的動力請求下會偏慢一些，不過考慮到定位倒也問題不大，總的來說這套動力總成表現中規中矩，滿足一個基本的平順性還可以，但整體駕駛確實不是很細膩。

底盤表現分開說，首先濾震層面表現一般，單次大震動的過濾還可以，比較乾脆，但這臺車對於小震動卻比較敏感，以至於我又不得不懷疑是不是胎壓打高了的緣故（看了一下胎壓顯示，並沒有），同時在面對連續震動時車身會有比較明顯的多餘的晃動，這點也會帶給人不舒服的感覺，運動性主觀上感覺中規中矩，日常駕駛稍微快一點還是能夠明顯感覺出這車不是幹這個的，不過目標消費群體也不在乎倒也問題不大。轉向手感一般，主要是隨角度的增益不怎麼線性，有突然加重的感覺，這點不是很舒服，同時回正力矩也怪怪的，車身跟隨性中規中矩，沒什麼驚喜，倒也不是很差。剎車腳感一般，前半段有虛位，而且整體踩起來軟趴趴的，也不是很習慣。NVH表現分開說，首先是三缸發動機，整體表現還算可以，如果不刻意感受大面上和四缸也沒什麼區別，主要是在怠速時變速箱D檔狀態下抖動會稍微明顯一些（此時發動機出於載入狀態），同時在急加速時聲音稍微顯得有些廉價。路噪稍微明顯一些，風噪和環境音的隔絕中規中矩。

靜態上，奇駿的設計總體還是很有辨識度的，整體感覺比較大一些，主觀上有點硬派的味道，內飾看起來還是比較不錯的，做工用料也都還可以，中控的大屏比起之前一些日產車型要好用很多，這點進步還不錯。前排人機工程學還可以，能夠找到合適的坐姿，這個滑鼠式的換擋機構還挺有意思。後排表現一般般，雖然過去常說日產的車是大沙發，但這臺車座椅本身有些過軟，基本上沒什麼支撐，同時靠背角度也不是很緩，空間倒是還可以。後備箱空間中規中矩，不過地臺比較高，裝卸物品可能稍微有些麻煩。值得一提的是這車居然還有七座版本，不知道第三排會是什麼樣子。配置上，試駕的頂配車型自然是非常的高，但指導價確實也有些過高了。如果是我的話我認為19。99的版本在配置上已經是比較充沛了，日常使用基本上該有的就有了。

總的來說，新奇駿本身的表現基本上算是中規中矩，不過考慮到指導價來說即使不考慮三缸的問題我認為還是偏貴了，現在我們當地4s店活動給出綜合1w5的優惠我認為其還競爭力一般，如果真的喜歡這臺車的話我還是建議等價錢低一些再入手。前段時間市面上也傳出了“八折處理”的奇駿，也不知道是什麼情況。而面對這個市場表現，我想或許過不了多久在這臺車上我們會重新看到四缸發動機的出現，當然這也只是我個人的推測，是否如此還要看日產集團的反應。

題外話：也許是看到了新奇駿銷量的拉跨，日產也將老奇駿命名為“奇駿榮耀”進行復產，不得不說這個名字還是挺嘲諷的（新奇駿難道要叫“奇駿恥辱”？），開個玩笑，不過那臺老奇駿之前我也是接觸過的。整體能夠明顯感到其產品力已經脫離時代了，就那臺車而言，其比起老款降低一萬的指導價還是遠遠不夠的，因此除非有鉅額的優惠，否則我認為是不值得考慮的，而優惠過多又會和自家下游的逍客產生競爭，因此究竟日產準備將奇駿榮耀置於何地也是我比較好奇的一件事情。