2021年下半年，車市的風向一轉，朝向不利消費者的方向一頓猛刮。

不利消費者，是不是汽車廠商就佔了便宜？倒也不是，因為晶片短缺造成的“新車荒”，主機廠也很無奈，席捲全球的“缺芯”風暴下，供求雙方，誰也沒佔到便宜。

可日子還得照過，新車還得照推，先收了訂單再說，再艱難也有過去的時候不是，8月下旬，消費者等了好久的三款SUV就要上市了。

德系代表：新款途觀L

大眾汽車的途觀系列，在中國車市是第一號的吞金巨獸，從老款途觀加價提車，到途觀L橫掃車市，途觀頭上的光環就從來沒有暗淡過。

看慣了大眾套娃臉的消費者，都希望這次換代能給自己帶來點新鮮感，但大眾汽車肯定不這麼想，暢銷車型隨意修改，誰也不確定會不會觸碰到消費者的哪根敏感神經，進而從受寵到被打入冷宮，有風險的事情，像大眾汽車這樣的成熟車企，肯定不會輕易嘗試。

所以新款的途觀L，外觀上變化並不大，起碼對於普通消費者來說，單看臉是看不出老款和新款有啥區別。

但說實話，消費者可能會有遺憾，但出於對大眾品牌的愛寵，應該不會移情別戀，至於新款和老款的差別，等上市後，咱再把倆車放一起，來努力找不同吧。

動力更是沒啥變化，還是1。4T和2。0T發動機，如果買，還是推薦2。0T，多花點錢，還是買一個順心如意，低功率的186匹馬力和高功率的220匹馬力，也都有拉動這輛大車的力氣。

變化不大，但地位重要，新款途觀L還是備受期待的。

日系代表：皇冠陸放

如果有調查公司做個數據調查，豐田皇冠陸放的關注度，應該會創造近幾年新款燃油車上市的新高。

想買車的在用它和漢蘭達比較，不想買車的也要看看皇冠車標重生後到底是個啥模樣，更有迫不及待者在沒看見實車的情況下，掏錢下定，生怕晚了嘗不到鮮。

都知道皇冠陸放是漢蘭達的姊妹車型，但也都妄想著能看到它們之間殊死搏鬥，也好能從中得到點啥便宜，比如，漢蘭達不加價，又比如，皇冠陸放求著你買，不買就送送送，送禮一直送到你買。

但事實證明，這事還真發生不了，漢蘭達與陸放之間的爭鬥，永遠只存在車評人精彩的文章裡，豐田是個導演，不是個演員，不用放低姿態去討好消費者，而是弄出一場大戲，來吸引眼球，只要你入戲了，就不怕你不上門來。

皇冠陸放與漢蘭達相比，最大的區別，也可以說是高辨識度的配置，就是臉上的那個皇冠車標，對於60/70年代的人來說，皇冠車標就像二郎真君的第三隻眼，看到這個就認為來了真神，但對於90後車主來說，這個優勢其實也不是很明顯。

但陸放的實力確實不弱，尤其是運動的感覺，皇冠陸放肯定是有和漢蘭達並排的資格。

動力方面，豐田給經典的自吸配上了輕混，2。5L混合動力，最大功率183kW，變速箱是E-CVT變速箱。

8月28日，這車上市，不過因為晶片短缺原因，消費者拿到新車的時間，恐怕要更延遲了，比之前排產那車，肯定還是要慢一些。

國產代表：全新長安CS55 PLUS

全新長安CS55 PLUS有沒有資格代表自主品牌SUV這個話題，還是等長城、吉利、奇瑞等國產車代表到齊了，他們用實力去爭辯吧。

不過，在8月底，長安CS55 PLUS是關注度最高的國產改款車型了，具體時間不好說，不過，月底在成都舉辦的車展，應該是最好的時機。

第二代長安CS55 PLUS的改變還是能看見的，開始向高階產品UNI系列的設計靠近，軸距增加了6mm，不拿放大鏡看不出來，但畢竟也是增長了，算是變化之一。

動力上搭載1。5T藍鯨動力發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱，這套動力系統，在當下1。5T發動機的行列中，資料是頂尖的存在，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。

這三款車的期待值很高，選擇長安CS55 PLUS的，預計提車的速度最快，途觀L的提車速度排在第二，預計皇冠陸放的提車速度最慢，應該是能排到了2022年。

不用問你喜歡哪款車型，三個車型分別針對不同的使用者群體，你覺得哪個車型的改變，更值得期待？