賓士E級和寶馬5繫有著巨大的受眾群體，在國內市場上有很高的保有量，每個月至少可以賣到1萬臺，但是目前的賓士寶馬奧迪三大品牌旗下三款中大型行政轎車，唯獨就剩下奧迪A6L留下3。0T六缸發動機版，其餘的寶馬5系和賓士E級都已經停產2020年款的3。0T六缸發動機旗艦版，這到底是怎麼回事？明明賓士E級和寶馬5系的品牌力、賣價都要貴過奧迪A6L，為什麼這一次三大豪車之中唯獨奧迪A6L保留了3。0T六缸發動機？

如此看起來還是奧迪品牌比較有良心，雖然實質上3。0T V6發動機版的奧迪A6L真的賣不了多少輛，畢竟目前1。5T發動機的賓士E260L都成為北京賓士E級大家族的銷量支柱，可見中國人對於C級中大型豪華轎車的發動機排量，真的是達到2。0T就足夠了！同樣，2。5T V6六缸版的大眾途昂也遭遇滯銷，最節油的2。0T低功率版的途昂版本成為銷量支柱，則最終有了解釋答案。

即便是3。0T版的奧迪A6L，其搭載的3。0T V6發動機為滿足最新的國6-B階段的排放標準，不得不降低最大馬力和峰值扭矩，降低到了340匹馬力和500牛米的扭矩依舊是過剩的！外加一組48V輕混電機輔助。即便如此，2019年10月份，奧迪A6L總共在華賣掉了1。54萬臺，其中3。0T六缸版只是賣掉了231臺，佔比不足1%！

而賓士E級和寶馬5系，都已經在今年上半年直接剔除了3。0T大排量旗艦發動機，也是看到六缸的新款奧迪A6L根本產生不了多少銷量，賣不掉勢必會虧損，乾脆果斷停產！

誰也不會花費50多萬買過剩動力車型，雖然V6六缸發動機的合資國產車已經鳳毛菱角，非常稀有罕見！但面對越來越嚴格的道路交通法規，高速公路上不斷變換的限速，3。0T六缸動力的德系豪車真的會不經意之間超速被罰款扣分，富人也許不太怕罰款但也懼怕扣分惹麻煩。但四缸的2。0T發動機的主流德系中大型豪車，則動力上有所剋制，一腳油門不至於超速，大城市禮讓行人也能很好的穩穩停下來。

於是，未來不久，3。0T六缸版的國產奧迪A6L必定會被停產停售！誰也不願意多花錢買多餘的動力，還產生過高的油耗和日常用車開支，富人大多數也是摳門的主，真正的富二代也不會選擇奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級這類行政車。所以，寶馬5系和賓士E級紛紛拋棄3。0T六缸發動機是明智之舉。