過去，“日產研究沙發，本田研究發動機，大眾研究中國人”這句話在車裡流傳，於是大眾點燃了。

事實上，大眾汽車今天能在中國市場發展到這麼大的規模，是因為20年前就已經把中國視為最重要的單一市長/市場之一。

以上汽大眾為例，為了適應國內消費者對大空間的需求，增加了軸距，使帕薩特B5擁有了C級車一樣的空間，成為公務和商務兩界的首選車型。接著，基於國內消費市場對三廂車的高度熱愛，推出了朗逸、凌度、輝昂、桑塔納、志俊等多種車型。

所以大眾除了“拉長的車軸”的鼻祖外，還是“中國特供車型”的大師，業內順口溜比喻大眾喜歡研究中國人，其實是有一定依據的。

值得強調的是，大眾這種特色化處理的策略不僅可以稱霸中國市場，而且影響了整個汽車產業的積極性，各合資品牌紛紛推出面向國內市場的車型，消費者的選擇權也越來越高。

不過，至於特供車中哪輛車比較強勢，多年來一直保持銷量排名第一的大眾汽車依然是行業領頭羊，其中銷量最突出的車型是一款被稱為“德原朗”的朗逸車型。 自2008年上市以來，朗逸累計銷量已經超過500萬輛，是中國市場上銷量最好的特供車。

朗逸為什麼能成為國內市場最成功的特供車，除了個人認為大眾品牌的附加值讓朗逸具有先天性優勢外，最根本的原因在於它自身的產品特點確實契合，滿足消費者的實際訴求。

以圈內最受歡迎的“高階感”為例，三代朗逸車型在外觀設計上與帕薩特相近，一直以來被稱為“小號帕薩特”。 如果你不是對朗逸和帕薩特的“臉盲”，恐怕你真的把朗誤認為帕薩特了。 對它來說，這是大多數同級車無法比擬的優勢。

同樣，日產軒逸將越來越暢銷如天，被稱為“小s”的賓士c級也將憑藉其設計稱霸豪華b機車市場。 這種奇怪的因果關係表明，即使無視形式上的品質和功能上的配置，如果低等級的設計能夠高度接近高等級，那也是很多消費者嚮往的“高階感”。

在此基礎上，新朗逸進一步縮小了與帕薩特車的差距。

具體說一下，新朗逸採用了“雙前臉”設計風格，沿用了“水平進氣格柵”，同時添加了與帕薩特車型非常相似的“星光前臉”。隨著星星鑽的設計要素的點綴，新車的前臉散發出高階年輕的氣氛。

與此同時，對前大燈和輪轂造型進行了改造，用輪廓鮮明的六邊形大燈符合新的“雙前臉”風格，用突顯氣氛和年輕氣質的輪轂區分了“雙前臉”風格。

值得一提的是，對於價格集中在15萬元左右的a級車型來說，新朗逸是少數使用“雙面”設計風格的車型。 這是因為，一般來說，為了降低造車成本，“雙前臉”的設計只用於b級車以上的車型，主要是廉價家用的A級車享受不到這種待遇。

關於內飾部分，新朗逸也同樣進行了大規模的調整。 其中包括更換大眾家族目前最新的運動方向盤，將中控螢幕由原來的內嵌更換為懸浮式，在空調出風口增加紅色元素，使原本中庸沉穩的內飾風格更加年輕和科技化，贏得了廣大年輕消費者的心。

此外，新朗逸還融入了莫蘭迪色系的“不張揚”理念，這一理念多用於傢俱空間，透過柔和的顏色組合營造舒適的環境。

這種風格應用於汽車內飾後，新朗逸透過更加融洽車廂內的色彩關係、降低色彩深度，營造出時尚樸素的風格，讓車廂更貼近溫馨舒適的家居空間。

那麼它的動力根據新朗逸“280 TSI”尾標推算，將搭載新車或繼續搭載1。4T高功率發動機，其中發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，為7速乾式雙離合器變速器

此外，基於EA211 EVO  1。5T發動機國產化，新朗逸相信今後該發動機將取代EA211 1。4T發動機。 另一方面，在發動機功率方面，EA211 EVO  1。5T發動機的最大功率與1。4T發動機相差不大，但比搭載變截面渦輪技術更好，能夠進一步降低油耗。

即使是現在，也有不少人用輕蔑的眼光看待“中國特供”。 因為在他們的認知世界裡，“中國特供”是貶義詞，“中國特供車”不是好車。

這種單方面的刻板印象很難糾正，但可以肯定的是，朗逸累計銷量超過500萬輛的資料顯示，“中國特需車”雖然不是好車，但更適合中國市場。

現在，新朗逸根據中國市場的喜好，大幅有針對性地調整內外裝飾。 因為有兩個正面的風格和大尺寸的中央控制螢幕，我相信新車一定會坐在“最暢銷的中國特供車”的座位上。