2021年廣州車展是汽車圈今年的最後一個車展了，在這場的車展上能夠看到國內傳統車企轉型電氣化的腳步是越來越快，每家車企提到的自家產品亮點必有“智慧化”。而在北汽汽車的展臺上，被稱為“智慧汽車天花板”的極狐阿爾法S全新HI量產版的亮相則引起媒體和消費者的關注。

“智慧汽車天花板”榮譽加身

極狐作為北汽旗下定位高階的新能源品牌，此次在廣州車展上亮相的是極狐阿爾法S全新HI量產版。這款新車將成為全球第一款搭載華為智慧汽車解決方案的量產車，會將在12月25日開啟小批次交付；另外華為和北汽藍谷將展開深度的合作，極狐全系車型將陸續推出華為版。北汽可謂是和華為開始了新一輪的捆綁營銷，為自身樹立智慧化標籤。

首先來看看廣州車展上這臺被譽為“智慧汽車天花板”的極狐阿爾法S全新HI量產版，外觀設計科幻而又前衛，而在車展現場如果想坐進車內體驗都需要排隊等待。據官方介紹，其是全球首款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的車型，最大的亮點在於用鴻蒙車機OS打造的軟體平臺將會為使用者帶來更加安全的軟體環境，同時也將實現快速啟動。在駕駛功能方面，搭載了3顆鐳射雷達+31個感測器的感知系統，還支援ADS智慧駕駛輔助系統，提升了新車在不同的場景下的安全性。從而更讓人期待12月25日量產交付之後的駕駛反饋了。

甩掉“價廉”標籤

在電動化的大潮之下，在近幾年湧現出了大批造車新勢力，但是隨著殘酷的市場競爭，造車榜單上的車企們也越來越少。當市場競爭越來越激烈，而風口帶來的機會可能會稍縱即逝。於是我們也能看到極狐的力不從心，根據相關媒體的資料，極狐品牌第一款車型極狐αT在2020年10月上市，在2020年試銷中上險量合計為256臺，在今年截至4月底，總上險量只有629臺。對於“蔚小理”的過萬交付量，極狐的表現可以說是讓人大跌眼鏡。

畢竟極狐品牌其本身的產品力不差，而且從外觀設計、內飾材質、續航，特別是智慧化的水平，表現都是可圈可點，但是市場對其的反饋卻是十分的冷淡。有的說法是因為極狐的定價過於尷尬，20萬-30萬的定價，可謂是消費者能夠接受國內傳統車企的價格天花板。再基於北汽新能源長期以來的價廉的印象，也會讓大部分消費者對於價高的極狐產生質疑，故而退步選擇其它的產品。但是也能看到，同為傳統車企的吉利汽車，旗下高階純電品牌幾何汽車，因為市場銷量不佳的原因，逐漸也走回了低價路線，但是吉利汽車對於高階品牌的渴求不止於此，依然又推出了高階品牌極氪。而北汽新能源對於極狐走高階的路線，可謂是從開始就是堅定不移，官方網站獨立，從產品的外觀幾乎是看不到北汽的影子，這一點上來說，極狐擯棄掉北汽價廉的標籤第一步是成功的。

加大銷售網路佈局

極狐甩掉了價廉的標籤，但是品牌宣傳和產品力賣點，卻遲遲沒有得到使用者的大量關注，從而銷量也並沒有預期中的美好。而它遇到的困境，也是大部分車企都會遇到的。也可以看到，對於銷量不佳的問題，極狐也採取了一系列的行動來自救，一方面在不斷的擴大自身的銷售網路佈局，從極狐官網可以看到，目前已經在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等地區建立了27個銷售網點。

雖然銷售網路佈局予以擴大，但是從銷量資料來看，銷量並沒有隨著銷量網點的增加而增長，而品牌的知名度和影響力也依然偏低。

借力華為

在面對品牌知名度和影響力較低的情況下，極狐另一方面不斷推陳出新，更重要的是進一步加深和華為的合作，加強品牌在消費者心目中的“智慧化”標籤，或許未來將會有更多的華為HI版本車型的推出，從而來增加品牌和產品的知名度。當然在此次廣州車展上，到極狐阿爾法S全新HI量產版用華為來作為自身產品的特點，或許將是極狐品牌知名度提升的一個拐點。而華為能夠帶來的不只是智慧化的標籤，還有華為的全國銷售網點，金康賽力斯SF5的案例就已經向外界充分證實了華為的銷售渠道的重要性。而和華為的深度合作可以說是極狐可以持續宣傳的熱點，所以極狐未來之路依然是非常值得期待的。

從產品力來看，在某家的口碑上，對於極狐的高性價比可謂是有口皆碑。例如北汽新能源-極狐 阿爾法T（ARCFOX αT）和競品車系相比，位列第三，高於蔚來ES6、特斯拉的Model Y。畢竟對比同樣是豪華品牌的蔚來，極狐的價格和配置綜合來看顯然是划算。但是也可以看到車機不好、剎車不靈敏、胎噪大的問題。縱然銷售網路佈局和產品的賣點都有了提升，但是在產品質量和智慧化投入方面上依然要高標準，畢竟對於新能源品牌來說，使用者的口碑在關鍵時刻是可以“救命”的。