全球汽車工業的歷程發展至今已超百餘年，而在中國的汽車工業發展中，不乏曾經有過的各種或艱苦、或輝煌、或開拓的時期。我想，很多人都會對改革開放後的中國汽車進入合資發展初期印象深刻。無論是一汽奧迪、上海大眾桑塔納還是廣州標緻，這些都對後來的中國汽車工業發展帶來很多彌足珍貴的經驗和意義。

今年，正好是廣州國際車展第十九個年頭，在廣州車展前夕，小編的思緒又回到了那個被廣州標緻魂牽夢繫的年月。今天，就讓我們翻開那段篇章，一起重溫廣州標緻令人唏噓的發展歷程吧……

初期

上世紀的80年代，沿海的廣東珠三角地區的經濟發展已經處於國內領先的位置，但主要還是依靠輕工業、食品、小家電等來支撐，並且多以港資背景的企業為主。但對於汽車這樣的重工業來說，當時廣東地區並沒有一家制造廠，只是圍繞汽車裝配和改裝有一些小型企業。而說到造車經驗，當時的廣東地區可謂是完全沒有，更別說產業版圖的規劃了。為了打破這一局面，也為了在珠三角地區可以真正實現造車夢想。在上海大眾成立短短5個月後的1985年3月，廣州標緻正式成立，這也是中國汽車工業的第二個合資專案。由廣州汽車廠、中國國際信託投資公司與法國標緻公司、巴黎銀行、國際金融公司等5家合作經營，總投資達到6。07億法郎。當時法國標緻公司正是看準了中國改革開放後對於汽車市場的強大需求，所以合資之初便相繼帶來標緻505 SW8、505SX以及504這三款車型。反觀當時的上海大眾，還只有一款桑塔納在售。得益於法國標緻汽車的大量汽車整部件的進口以及在當時看來非常豪華和大空間的設計，廣州標緻一下子在國內汽車市場打響了。

當時的汽車消費屬於計劃制，並不是有錢就能買。而很多機關、單位以及汽車運營公司，拿著購買批文蜂擁而至。由於廣州標緻的第一款車型標緻505 SW8是當時國內的第一款旅行車，前中置的2。0L直列四缸發動機加後驅，可以爆發出最大96千瓦的功率。車輛長寬高尺寸分別為：4900mm、1540mm和1370mm，最高時速200公里/小時，駕駛感受非同一般。再加上法式的豪華配置，以及旅行車的超大儲物功能，一時間，廣州標緻風光無限。廣州標緻又趁熱打鐵，在1989年9月推出第一款轎車505 SX。於是，“法國雄獅”便成為那幾年中國汽車市場可以與奧迪比肩的品牌，1991年的市場佔有率達到了16%。

中期

在廣汽標緻經歷了前期的快速發展後，便逐漸顯露出合資企業的問題：由於法國人佔據公司的領導地位，同時掌控財務、採購、配件國產化等相關部門，而高額的進口配件差額利潤讓法國人並不願意實行配件大量國產化。當時，一輛505 SW8的車上，進口配件達到了40%以上，“買得起修不起”成了當時廣州標緻車主調侃的話題。以至於合資近10年後，配件國產率也僅65%。一方面要保證產線規模，另一方面還得支出很高的零件關稅，廣汽在發展中如履薄冰。1992年開始，銷量隨著高成本而直線下滑。反觀彼時的上汽大眾，在德方的支援下，國產化率進一步提高，整車和配件的成本都在下降，市場佔有率進一步提高。對於仍在高枕無憂而又優越感爆棚的法國人來說，這時依然沒有看到即將到來的困境。

後期

就在廣汽標緻受到高昂的配件價格而導致市場銷售額持續下降的時候，法國人不但沒有及時調整市場策略，反而還在想著如何賺取更多的配件差額利潤。從1994年開始，中國汽車產業政策要求整車不低於40%的國產化率，而這一政策直接導致大量依靠進口零部件的廣汽標緻被徵收更高的零部件進口關稅。這對於已經處於高庫存量的廣州標緻來說，不抵於當頭一棒。到1994年，廣州標緻由於滯銷導致的庫存量已達到最高值，工廠累計庫存超8000臺。而不少車輛由於長時間停放已經導致漆面斑駁、陳舊。

終於，在1997年，廣州標緻在年銷量不足1000臺、累計虧損額29億元的局面下走向了“破敗”。同年，本田汽車以象徵性的1美元買斷了廣州標緻的所有股份和債務，與廣州汽車合作12年的法國標緻抽身離去，而廣州標緻也變成了後來的廣州本田。

至此，廣州標緻終成一個歷史發展程序的符號而保留在一代人的記憶中。

寫在最後：

廣州標緻在12年的過程中，既有輝煌也有衰敗，作為中國汽車工業發展的重要見證者和親臨者，廣州標緻既給後來者提供了各種寶貴經驗，又為後來進入國內的各個國際品牌打開了中國的大門。而對於曾經的標緻505來說，也許是讓國人第一次真正感受“駕駛者之車”的產品。而正因為有了之前產品在國人心中的影響力，才保證了國人後續對標緻品牌的接受度並沒有因廣州標緻的離去而減少。

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