估計連賈玲本人也沒想到，這部根據親身經歷改編，初衷是為了彌補遺憾，與逝去的母親做個真正告別的小成本之作——《你好，李煥英》，能讓她首戰“封神”，成為全球最高票房女導演。
在賈玲之前，執導《神奇女俠》的派蒂·傑金斯穩坐這個位置3年之久。
相比《神奇女俠》，《你好，李煥英》沒有酷炫的特效，遼闊的故事背景，強大的超級英雄IP，甚至連導演賈玲，也是電影圈的門外漢。但它之所以能夠異軍突起，好評如潮，就筆者個人觀感而言，它勝在情感真摯細膩，笑點讓人來不及防備，淚點，也能引發觀眾對親情關係的思考。
同時，《你好，李煥英》的成功再次印證了一個事實，對於優秀的國產影片，觀眾既願意掏腰包，也樂意做其精神股東，此前的《戰狼2》、《哪吒之魔童降世》、《流浪地球》等，無一不是如此。
如今的消費者趨於理性，對於好產品的衡量標尺漸漸移向高價值維度。在這個背景下，國產產品獲得了崛起的機會，當然了，前提是自身實力過硬，符合高價值標準。
相比影視行業，汽車行業或許更能證明這一點。此前一直是合資品牌在主導國內車市，而現在，自主品牌陸續反撲，實力早已今非昔比。尤其在SUV領域，自主品牌佔據了相當大的話語權，有的更是出場即驚豔，上市後銷量迅速趕超合資競品，上了神壇後就再也沒下來過。
長安CS75PLUS就是這麼一個“狠角色”，目前其月均銷量穩定在3萬臺以上，2月份更是以32365臺的銷量成績超越了哈弗H6。
是什麼讓長安CS75扛住了市場重壓，破局而立呢？
擒賊先擒王，打造同級最“豪華”動力
回答這個問題之前，我們先要清楚自主品牌與合資品牌的本質差距是什麼。在內燃機時代，發動機被譽為是“心臟”，是一款車最為核心的部分，也是各大品牌炫技的主戰場。很遺憾，由於我國汽車工業起步晚，要發展的時候已經是技術壁壘林立，只能採取購買或合作等被動方式，長期以往，差距就這麼拉開了。
很多自主車企都明白“擒賊先擒王”這一道理，沒有在發動機技術領域取得突破，崛起無從談起。
藍鯨動力便是長安汽車經過多年技術錘鍊而打造出的成果，其達到了世界級水準，完全能夠與外國主流車企的發動機掰手腕。
長安CS75PLUS搭載的藍鯨2。0T高壓直噴發動機由長安本部與長安英國中心合作開發而成，最大功率達到了171kW，峰值扭矩達到了360N·m，效能堪比3。5L自然吸氣發動機，不僅領先了同為2。0T的哈弗H6，2。0L的RAV4榮放，就連更高級別的途觀L，在動力上也落於下風。
具體駕駛過程中，可以發現這套動力輸出流暢平順，爆發力強勁澎湃，駕趣感十足，與此同時，它在燃油經濟性與靜謐性上下足了功夫，採用了諸如高效燃燒技術、低摩擦技術、熱管理技術，將百公里油耗有效降低了2%-3%，多項主被動振動噪聲控制技術的加持，亦降低了怠速噪音。
傳動部分，長安CS75PLUS匹配的是愛信8AT，這套變速箱多搭載於豪華主流車型，同級中幾乎見不到如此高規格的配置，由此可見長安CS75PLUS的誠意。技術成熟、換擋平順、邏輯清晰是愛信8AT公認的優勢，配合藍鯨2。0T發動機，可以賦予消費者非同一般的駕駛體驗。
在緊湊型SUV市場，“藍鯨2。0T 愛信8AT”黃金動力組合堪稱豪華，其無論從動力效能，產品規格還是技術含金量來說，都可以超前滿足消費者的期待，而後者自然願意為這一份誠意與實力買單。
產品力過剩，“明日座駕”打法獨特
眼下的汽車市場，機械素質固然相當重要，但是智慧化水平的重要性，也被抬升到一個空前高度，這也要求所有車企，務必要跳脫出單純的出行工具思維，往“智慧出行空間”方向發展。
長安汽車在造車思維上，很早就做出了轉變。長安CS75PLUS的定位為“明日座駕”，所謂“明日”，意味著不侷限於當下，而是著眼未來，以過剩的產品力滿足消費者未來需求。
長安CS75PLUS所配備的大量先進科技配置，顯然印證了這一定位。
首先在智慧性上，它就具備了十八般武藝。針對泊車難題，它提供了APA5。0遙控代客泊車系統，這項功能讓泊車成為了一件“有意思”的事兒，站在車外，僅透過手機APP和實體鑰匙，即可實現一鍵遙控泊入，而且很關鍵的是，它可以主動識別95%以上的常見泊車場景，並結合了超聲波雷達與高畫質攝像頭，在泊車過程中時刻牢守安全線，打消新手小白的泊車焦慮。
梧桐車聯TINNOVE智慧系統則滿足了消費者多場景語音互動的需求，其功能覆蓋範圍囊括導航、天窗、多媒體、車窗等超過40種精細化場景，連喚醒都不必，將訴求直接表達出來，車機將會迅速響應。
在安全性方面，長安CS75PLUS更是嚴苛到了骨子裡，一方面以熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術鑄造“銅牆鐵壁”，並結合6安全氣囊，構築全方位碰撞保護矩陣。
另一方面，它在主動安全領域運用了一系列智慧輔助技術。比如說IACC全速段智慧巡航系統便是一個非常實用的高階配置，囊括智慧限速輔助、智慧避讓、自動減速過彎、交通擁堵輔助等功能，達到了L2級自動駕駛級別。因此我們在高速路況或者擁堵路況時，大可放心將車輛的主導權交由這項系統，其會聯動其餘輔助功能，以合適的速度、車距、行進路線自動行駛，整個過程便捷又安全。
而長安CS75PLUS的高安全也並非自賣自誇，除了消費者認可以外，它獲得了C-NCAP五星安全評級與中保研碰撞測試六項優秀，雙重安全保障加持，還有什麼不能信賴的呢？
同時，在CS75PLUS的產品設計上，我們一樣可以看到長安汽車的前瞻性思維。
還記得第一次看見長安CS75PLUS時便覺得很驚豔，它所採用的“御嶽”生命動感設計理念大膽前衛，而且久看不膩，數年後再來看這套設計語言也不會覺得過時。
將視線轉向車內，其內飾創新色彩濃厚，雙12。3英寸全高畫質視網膜大屏以及左側觸控屏組成沉浸式三聯屏，營造出濃郁的科技氛圍。與此同時，車內用料厚道，軟性材質覆蓋率達到80%，座椅除了運用發泡工藝以外，還採用了NAPPA皮紋，觸感細膩，檔次感拉滿。
正是因為長安CS75PLUS對於消費者的喜好洞察到位，以過剩的產品力提前一步解鎖其超前需求，才能令自身始終處於“夠用”狀態，與消費者需求保持同步，這是長安CS75PLUS能夠逆勢破局的最重要原因。
保值率創新高，錘鍊高溢價屬性
除了在市場份額上衝破合資品牌封鎖，站在自主品牌新高度以外，長安CS75PLUS在保值率方面也取得了歷史性突破。
如今保值率成為了消費者在購車過程中，繼價格、產品力、品牌力之後的又一重要衡量維度，它可以視作是一款車的綜合素質體現，決定了消費者在出售該車時所獲得經濟利益的高低。
但在保值率這一維度，自主品牌並不佔優勢，掉價過快的痛點至今仍成為它們向上發展的瓶頸。而長安CS75PLUS，已經打開了一個突破口。
根據中國汽車流通協會發布的《2020年中國汽車保值率白皮書》顯示，長安CS75系列的五年保值率位列緊湊型SUV第八，系自主品牌緊湊型SUV第一，進一步向合資品牌車型發起衝擊。
高保值率也意味著長安CS75PLUS具備了高溢價屬性，這將轉化成有力背書，放大產品優勢，並在高保值率與高銷量之間形成良性迴圈。
而這道良性迴圈的推動力量正是長安汽車與日俱增的品牌價值。自“第三次創新創業計劃”釋出後，長安汽車提速奔跑，在設計、技術、品質、服務等方面多管齊下，以空前力度塑造“科技長安 智慧夥伴”的品牌形象，旗下長安CS75PLUS、長安UNI-T、長安逸動PLUS等車型的熱銷，更是讓消費者，尤其是車主深刻認識到，如今的長安汽車，已非“吳下阿蒙”，而是蒸蒸日上的“國產之光”。
寫在最後
從2019年9月算起，長安CS75PLUS上市不足2年，但是它所取得的成就早就遠遠超越了這一時間跨度，從產品力與時俱進、打造明日座駕的“思維鉅變”，到銷量節節攀升、助力長安汽車逆勢上揚的“引擎升級”，再到保值率逼近合資，綜合素質全面進階的“內涵發展”，長安CS75PLUS用一份又一份出色的成績單，回答了消費者需要什麼樣的產品以及自主品牌該如何破局向上。
