大眾正式公佈了ID。6 CROZZ發售資訊，共推出5款車型，綜合補貼後價格為23。98萬元-33。48萬元。基於MEB平臺打造的CROZZ亮點頗多，比如採用了最新的大眾E3電氣架構，以及整合40多項安全技術的L2+駕駛輔助功能。但令人詫異的是，藏於輪胎深處的剎車，卻搶了風頭成為外界關注焦點。

某車之家資料顯示，大眾ID。6 CROZZ後製動器型別為鼓式，也就是俗稱的鼓剎。鼓剎因為結構及經濟特性，成為大多數入門級車型標配。而市面上常見的20萬元級別車型，比如豐田漢蘭達、本田雅閣和比亞迪漢EV等都是碟剎。CROZZ配鼓剎，實屬罕見。值得一提的是，大眾另外兩款ID。系列車型，後製動器型別也為鼓式。

大眾為何特立獨行，給ID。系列車型配備鼓剎？網友們普遍認為，這是節約成本之舉。鼓剎製造技術層次較低，且已經問世一個多世紀，因此相比碟剎製造成本更低。再結合MEB平臺低成本優勢，大眾裝配鼓剎的確有節約費用的嫌疑，但這並不能說明車企有損消費者利益。一個零部件存在是否合理，需要考慮製造成本以及產品特性。

鼓剎是利用剎車片與剎車鼓接觸，透過摩擦產生阻力降低車輪轉動速度，相比碟剎有更好的自剎作用。不過由於剎車鼓受熱後直徑會增大，剎車片因高溫而產生熱衰退現象，在長下坡的時候制動距離往往比碟剎長。與此同時，由於結構原因鼓剎系統反應不如碟剎靈敏，踩踏力度不易掌控，不利於做高頻率剎車動作。另外，鼓剎複雜件較多，保養維護費時費力。碟剎相比鼓剎，除了價高其他幾乎都有優勢。

單從效能表現來說，碟剎更符合現代車輛的高速行駛需求。所以大眾為ID。系列裝配鼓剎，就是明目張膽玩簡配套路？以使用體驗來看，“前盤+後鼓”組合並不會對常規操控造成負面影響。考慮到制動力平衡要求，前後軸制動力必須達到均衡狀態，至少力度相差無幾。也就是說，無論是什麼剎車型別，廠商都會保障後軸制動力度。

退一步講，即便後軸制動力不理想，也不會影響消費者日常駕駛。車輛制動時會發生載荷前移動，前軸制動負擔遠大於後軸，所以鼓剎往往比碟剎更不易發生過熱失效。常規駕駛行為裡，鼓剎都能有效保障車輛制動安全。除此之外，純電動車的效能特性，也對剎車形式選擇產生了影響。為了在提升續航里程的同時降低電耗，廠商為絕大多數純電動車裝配了動能回收系統。

當車輛制動減速時，動能回收系統能把一部分行駛能量，透過技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，從而進一步提升為驅動能量。純電動車幾乎都是後驅車型，動能回收系統也理所當然應用於後軸。制動載荷會向前移動，動能回收系統又要吸能，本就制動負擔較低的後軸剎車系統，必然還會進一步減小負載。沒有太重的剎車負擔，大眾似乎也沒必要給後軸配碟剎。

許多網友之所以指責大眾有損消費者利益，除了廠商過往簡配之舉影響外，最主要還是出於“東西少了車沒便宜”的認知。大眾ID。系列售價合不合理，車少無從查明，但就車輛效能表現而言，鼓剎並沒有影響駕駛體驗。我們可以吐槽大眾為謀利搞簡配，但還是要對鼓剎有一個正確的認識，而不是把它視為“下等配置”。