在汽車市場中，“旗艦”是一個汽車品牌產品序列中最頂級且最昂貴的產品，在過去的幾十年裡，旗艦這個詞似乎和國產品牌完全不沾邊。但是經過幾十年的發展，國產品牌早已得到了極大的發展，同時各個品牌也衍生出了不少的旗艦產品，比如星越L、坦克500、摩卡、UNI-K等等，都是近年來不斷崛起的自主品牌旗艦SUV車型。

毫無疑問，當下是自主品牌SUV車型集中發力的黃金時間，大批優秀車型的誕生，徹底撕掉了國產車“質量差”、“外觀醜”、“油耗高”等陳舊標籤。不僅如此，自主品牌高階車型也強勢登陸市場。自此，華系汽車市場展開了新一輪的激烈競爭。

就在最近，還有一輛自主品牌旗艦SUV車型—— 星途攬月400T（以下簡稱星途攬月）悄然上市了，作為自主品牌旗艦SUV車型領域中的後來者，星途攬月能否在這個領域中站穩腳跟呢？接下來咱們就來一起看看這輛車吧。

星途是一輛經歷長時間研發，專為國人設計的車型，從星途VX更名星途攬月，是星途品牌對產品規劃的重新考量，也為了區別開來TX和LX兩款車型，更彰顯其星途家族旗艦SUV的地位。該車型研發多年，其實力相當雄厚。

首先作為一輛旗艦SUV車型，星途攬月首先滿足了國人對於“大”的需求。眾所周知，在國內汽車市場中，如今的車型一定要大，不管是外觀還是空間。

在尺寸上，星途攬月長寬高分別為：4970/1940/1788mm，軸距達到2900mm。

不過在座椅佈局上，星途攬月是主打七座的，對於三胎家庭來說十分友好，5座模式下可呈現出一個容積相當大的後備廂空間。星越L則全系主打5座，屬於標準城市SUV，後排座椅支援4/6放倒，前後排縱向乘坐空間都比較寬裕，後備廂空間也足夠實用。

其次在外觀設計上，星途攬月採用家族式設計語言，三幅式鍍鉻前臉搭配上方銀色車標，與分體式大燈相組合，有效延長前臉的視覺寬度。車側造型比較方正，穩重的身形也符合旗艦的定位。貫穿式尾燈具有辨識度，“EXEED”尾標與前標形成呼應，雖然算不上太亮眼，但卻屬於耐看型。

在內飾設計與配置方面，畢竟是2021年的自主品牌旗艦車型，星途攬月的內飾和配置水平自然也是相當“旗艦”的，星途攬月中控採用大面積軟性材質，中間配有木紋飾板點綴，門板區域則採用花紋皮質包裹，細節十足，可見用料與搭配上花了很多心思。全液晶儀表+雙聯屏設計保證了車內的科技感，兩塊螢幕尺寸均為12。3英寸。空調控制面板為觸控操作，並配有旋鈕輔助，操作更便捷。電子撥杆換擋、三區空調、座椅通風加熱一應俱全，有效提升駕乘舒適性。

最後在動力部分，星途攬月搭載1。6T和2。0T兩款發動機，最大功率分別為187kW和192kW。且看賬面資料，2。0T發動機峰值扭矩可達390N·m，在國產發動機領域屬一流水準。同時該發動機熱效率高達38%，也是一大賣點。傳動系統全系匹配7速溼式雙離合變速箱，高配車型還配備四驅系統。

其實對於這種自主品牌旗艦車型來說，我個人認為配備兩種動力系統的必要性是很大的，因為對於一部分對於動力需求不大的消費者來說，他們更願意將多出來的這些錢花在配置的選擇上。

寫在最後：

在大環境的驅使之下，我國汽車市場正在發生結構性調整，消費升級是目前最直觀的改變。豪華屬性貫穿整個消費理念，促使自主品牌車企打造並推出高階車型。從某種意義上來講，這也代表自主品牌的提升，星途攬月就是該環境下的代表。

最後要說在國產品牌當中，誰嘗試向高階突破的次數最多？那我想一定是非奇瑞莫屬了。從最開始的風雲，到緊隨其後的瑞麒，再到小有名氣的觀致，以及到現在仍在拼搏的星途，奇瑞一直都沒有停下過沖擊高階產品的腳步。

總的來說，星途攬月確實是一款“好車”，但至於銷量能否很好，光憑一個“好”字是遠遠不夠的。或許星途還得仔細想想，如何構造出與奇瑞品牌的差異化，如何打造專屬於星途的豪華感，如何透過營銷策略來讓人們認可自身的高階與服務等。只有這樣，才有機會讓攬月賣得更好。只是在當前的市場環境下，留給星途去適應的時間並不會太多。