在本屆上海車展上，蘭博基尼Huracan STO首次與中國消費者見面。這臺賽道化的Huracan在中國地區的市場指導價為390萬元，而標準的後驅版Huracan指導價僅為254萬元，這其中100多萬元的差價都差在哪了？我們這就來分析一下。

很多超跑廠商都會將旗下的超級跑車衍生出效能更強、更適應賽道駕駛的車型，滿足某些特定使用者需求的同時也更能強化品牌的效能特質。通常的做法是將公路版的超級跑車換裝做一些賽道化的改造，以達到更適應賽道駕駛的目的。而蘭博基尼則另闢蹊徑，拿來了Huracan  Super Trofeo EVO和Huracan GT3賽車的大量部件，裝到了這臺Huracan STO之上。換言之，這臺車更像是一臺可以合法上路的賽車。

在外形設計上，Huracan STO的車頭採用了首創的Cofango設計方案，該方案源自兩個義大利單詞。其將前保險槓、前艙蓋及翼子板等融為一體，並由碳纖維材質3D打印製造，相同的設計我們此前只能在蘭博基尼Miura和Sesto Elemento車型上見過。

空氣動力學效率是Huracan STO設計的重點。其車頭的氣道經過重新設計，可在提供更高下壓力的同時降低阻力，並將加速的空氣引流至車頂的進氣口。這一來源於賽車的設計可以使發動機進氣壓力更大、進氣溫度更低，保障了動力輸出的穩定性。

巨大的可調式尾翼配合車頂進氣口後方的鰭片可以更好的梳理亂流，同時將空氣聚集在車尾，提升車身後半部的下壓力。在諸多設計改進之下，Huracan STO的整體下壓力比標準版車型提升了53%，可在200km/h行駛時提供440kg的下壓力。

與此同時，得益於車身超過75%的碳纖維材質覆蓋，Huracan STO的輕量化表現也十分令人滿意。其車重僅為1339kg，比標準後驅版的Huracan減輕了50kg，功率質量比達到了2。09kg/PS，使其擁有更為敏捷的操控表現。

在內飾設計上，Huracan STO也同樣強調賽道使用，首當其衝的便是帶有四點式安全帶的碳纖維桶型座椅。其在提供輕量化的同時能在賽道駕駛時更好的固定駕駛員的身體，表面的翻毛皮材質也意在增大身體與座椅之間的摩擦力。

在Huracan STO的方向盤上，標誌性的駕駛模式按鍵得到了保留，但三種駕駛模式都經過了重新設計。全新的駕駛模式包括STO、Trofeo和Pioggia三種，其中STO供日常街道使用，車身穩定系統預設開啟、電磁避震器也處於最軟的模式；而Trofeo則用於賽道駕駛，車身穩定系統和牽引力控制系統會協同控制四個車輪的抓地力和兩個驅動輪的驅動力，在不過多幹涉駕駛員的前提下保證車輛不會突然失控，以便於做出更好成績。而Pioggia則是溼滑路面專用，電子系統全開，動力響應也會受到限制以確保安全。

動力方面，Huracan STO搭載經過特殊調校的5。2L V10發動機，最大功率639PS、峰值扭矩565Nm，配合7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速時間僅需3秒，0-100km/h加速時間為9秒，極速可達310km/h。作為一臺賽道車型，新車的剎車效能也頗為出色，100-0km/h制動距離僅為30m，採用F1技術的碳陶瓷剎車盤也能更好的抵抗熱衰減。

總結：

蘭博基尼Huracan STO大量採用來自賽車的部件和設計，使其賽道效能得到大幅提升，同時也帶來了戰鬥氣息更濃郁的內外設計。但這種賽道版車型終究屬於少數硬核玩家，對於大多數購買蘭博基尼的消費者來說，一臺普通版的Huracan就足以滿足個性、效能以及玩樂需求了。