雖然說近些年國內整體車市的表現並不如意，但是對於豪華車市場來說卻進入了“蜜月期”。在消費升級和高階換購需求的提升下，今年國內豪華車市場保持持續增長，在剛剛過去的5月份豪華車市場同比增長了13%，遠超整體車市的表現。

而在這種情況下，各大豪華品牌在中國市場也紛紛發力，當然也包含近些年在中國市場表現並不太如意的捷豹路虎。6月15日，捷豹路虎一口氣釋出了兩款新車，一款是路虎攬勝極光L，另一款是全新捷豹XFL。其中，路虎攬勝極光L是全球首發且開啟預售，預售價格為39-48萬元，而全新捷豹XFL則正式上市，官方指導價區間為39。98-49。98萬元。

首先從產品力來看，這兩款車可以說完全體現了“in China， for China”理念，專門為中國消費者“定製”。其中攬勝極光L體現得尤為明顯，新車軸距相比此前加長了160mm，使其軸距直接提升到了2841mm，這讓其在所處的中型SUV市場空間優勢得到凸顯。另外新車的後排腿部空間也相較之前有一定提升，這對於國內喜歡大空間的消費者來說，幾乎沒有抵抗力。

而全新捷豹XFL全系標配InControl OS 2。0資訊娛樂系統，能夠實現多屏科技互聯，而全新水晶擋杆也是專為中國市場打造。該車型還採用了高強度全鋁車身結構打造，新車的運動化屬性得到進一步提升。

然而，雖然說這兩款新車針對國內市場的需求有了相應的提升，但是想要在中國市場取得更大的突破依然十分困難。在攬勝極光L所處的市場區間，就存在諸多強手，例如市場上一直熱銷的寶馬X3以及奧迪Q5L等，一直是當前豪華中型SUV的主力車型。無論是產品力還是口碑方面，這些老牌強手都有不錯的優勢。此外全新捷豹XFL所處的市場同樣競爭激烈。而不可否認的是，這兩款新車的到來無疑進一步提升了捷豹路虎在中國市場的整體競爭實力。

而根據相關資料顯示，在2020/21財年，捷豹路虎中國市場銷量約11。12萬輛，同比增長23。4%，佔捷豹路虎整個財年銷量的25。3%，同時，捷豹路虎在2021年1月宣佈進入中國市場十年時間內銷量破100萬輛。

儘管捷豹路虎在中國市場的銷量勢頭表現不俗，但是其面臨的處境依然不容樂觀。眾所周知，捷豹路虎當前在國內銷量的提升很大一部分原因在於終端的大幅降價促銷。因此在市場上也就有了“七折虎、八折豹”的稱號，而當前“八折豹”也早已成為了過去，“五折豹”在當前的市場也早已不稀奇。

而終端的大幅降價，不僅破壞了捷豹路虎的價格體系，讓終端4S店的盈利水平降低，並且讓車輛的貶值率大幅提升，極大的破壞了捷豹路虎的口碑。而如今再想提升，已經相當困難。

此外捷豹路虎的品質問題也讓其銷量受到了巨大的影響，此前有媒體報道，捷豹路虎執行長蒂埃裡-博洛爾表示：“因為消費者對產品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”同時，據博洛爾說，“顧客的不滿對汽車銷量的打擊是巨大的，由此錯失的市場機會更令人惋惜。”

據J。D。Power釋出的2021年度汽車可靠性研究排行榜顯示，捷豹路虎繼續維持了去年的排名，路虎排名倒數第一，捷豹排名倒數第三。

寫在最後

儘管捷豹路虎在中國豪華車市場集體爆發的情況下，也收穫了不錯的銷量，但是這些成績是建立在終端大幅優惠的基礎上。現如今捷豹路虎更加重視中國消費者的需求，確實是一個向好發展的轉折。但是在品牌力大幅降低，品質問題頻發的情況下，消費者到底能否更多地接受捷豹路虎，依然有待觀察。

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