［愛卡汽車 單車測試原創］
從最早依附於榮威旗下的R汽車，到去年宣佈獨立的“飛凡”，上汽的高階品牌終於在幾度“變線”之後找到了看似正確的賽道。作為目前飛凡汽車僅有的兩款在售車型之一，本次測試的車款——MARVEL R一直充當著整個品牌的門面，而它所主打的科技與智慧也將是未來整個品牌的發展方向。透過本次測試，我們有機會一起來看看飛凡汽車的功力究竟幾何。
自2021年初上市以來，MARVEL R的銷量一直處於穩中有升的狀態，在去年10月以及12月也有過月銷破千的表現。不過自從進入到2022年以來，它的銷量卻始終處於百臺上下，與巔峰時期形成了較大的反差。本次測試的車型為2021款MARVEL R後驅PRO版，官方指導價24。98萬元，屬於整個車系的中配版本。
外形設計總結：
總體來說，這臺MARVEL R在外形上可以給到一個不錯的分數，成熟的設計不僅可以給人留下良好的第一印象，也能夠很好地提升整臺車的價值。而作為整個品牌的“先驅者”，這臺車所採用的設計也頗具“指導”意義。
外形設計：足夠標新立異
儘管MARVEL R在外形上頗具創新，有著不少博人眼球的設計，但在內飾部分則採用了目前主流的“極簡主義”，畢竟相比於密密麻麻的物理按鍵，大尺寸的螢幕往往更能代表科技與未來。
不過對於剛上手的小白來說，這臺車機的操作邏輯較為複雜，並且由於可以對許多車輛設定進行控制，所以需要使用者花時間去研讀使用說明書或者自行摸索。
內飾、配置小結：
在內飾設計與做工用料上，MARVEL R符合它25萬元的售價，在渲染科技氛圍的同時也保持著不錯的檔次感，而在配置部分，本次測試的中配車型也基本上將所有能夠常用的功能囊括，只是中控螢幕較為複雜的操作邏輯對於一般消費者來說並不友好，可以進一步簡化。
內飾設計與配置：緊跟時代潮流
對於一臺普通的家用SUV來說，“大”一直是許多車型所追求的，然而在這臺MARVEL R上則並非如此，不突出的車身尺寸註定不會為你帶來太過於驚喜的乘坐空間，這也絕對不是這臺車最主要的賣點。
空間小結：
MARVEL R有著不錯的儲物空間，同時在前備廂的加入後也讓整臺車的實用性變得更強。不過就如開頭所說，這臺車在乘坐空間方面的表現也只能算是中規中矩。
車內空間：並不是主要賣點
目前，飛凡汽車MARVEL R共有3款車型在售，售價涵蓋了22。98-26。98萬這個價格區間。標準版以及本次測試PRO版均採用了後置雙電機佈局，使用後輪驅動形式，兩款車型續航里程同為505km。頂配的四驅PRO版還會加入一個前電機來組成一套四驅系統，續航里程為460km。
從賬面資料來看，PRO版本在電機綜合功率與0-100km/h加速時間上並不突出，但得益於電動機的輸出特性，這臺MARVEL R在日常駕駛時依然可以給到你一種十分輕快的感覺，動力效能無需擔心。
無論是在哪種模式下踩下加速踏板，動力輸出都會有一定的延遲，而這三種模式的區別也就僅限於經過臨界點後，瞬間爆發力度的大小，除此之外並沒有太大的不同。
對於許多開慣了燃油車的“老司機”們來說，電動車能量回收時感受可能是他們在駕駛時最難以適應的一環。不過在這方面，這臺MARVEL R已經儘可能地做到了平順，不會對舒適性造成太大影響，對於經常開燃油車的駕駛者來說，想熟練掌握也並不難。
◆ 加速測試
透過實際測試，MARVEL R PRO版最好的0-100km/h加速成績為8。11秒，與官方釋出的成績較為接近。不過需要指出的是，在加速測試中，該車所配備的兩擋變速箱會在大約94km/h左右時完成換擋的動作，在這時動力會有片刻的中斷，也就影響了效能測試的成績。
◆ 能耗/續航測試
能耗測試中，我們全程使用經濟模式，能量回收力度調整到最強。在城市能耗測試期間，平均車速為31km/h，室外溫度介於28-35℃左右，空調置於22℃。行駛100。7km後，使用測試指定的國網充電樁進行補能，實際充電量為16。07kWh，經過計算該車的城市平均能耗為15。2kWh/100km。
在高速能耗測試期間，平均車速為82km/h，室外溫度介於30-36℃區間，空調置於22℃。行駛124。7km，補能後實際充電量為27。01kWh，經過計算該車的高速平均能耗為20。6kWh/100km。
最終經過測試，MARVEL R的城市平均電耗為15。2kWh/100km、高速平均能耗為20。6kWh/100km，透過城市、高速7：3的權重加權平均後測算，該車的綜合平均電耗為16。8kWh/100km。根據官方標稱的69。9kWh的電池容量推算，該車的綜合續航里程為416km，相當於官方NEDC續航里程（505km）的82。3%。
◆ 補能測試
根據測試標準，我們在SOC小於25%後對這臺MARVEL R進行了補能測試。不過由於車輛原因，使用快充僅能將車輛充到95%，所以最終的補能效率也僅供參考。
經過測試，這臺MARVEL R涓流充電的速率有一些偏慢，尤其是在SOC超過90%以後，充電功率將會下降到5kW左右，所以對於一般的使用者而言，為了保證出行效率，每次充電充到90%即可。
動力：效能不突出
MARVEL R採用了這個級別車型常用的前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸掛，據官方所說，這臺車的底盤是由上汽工程師與某德系豪華運動品牌工程師聯合調校。當然，豪華品牌的背書會讓廠家在宣傳上有更多的文章可做，但作為消費者，你可不要因此就認為該車在運動性上會有什麼突出的亮點。
經過簡單駕駛後就不能發現，這臺車底盤的整體感覺與運動、效能並沒有太多的交集，偏向舒適性的調校不會讓你激發出太多繼續把它開快的慾望。
此外，當急加速、制動以及遇到一些起伏路面時，車身會出現較為明顯的俯仰，同時伴有餘振，簡單來說就是有一些忽悠，這種感覺就好像是“開小船”。
◆ 剎車測試
在10組100-0km/h剎車測試中，MARVEL R最好的成績為第一組做出的37。34m，不過在之後的幾組測試中，制動效能出現了下降，成績均超過了40m。此外，剎車片的耐高溫性也並不強，測試後出現了較為嚴重的燒焦現象。
◆ 繞樁測試
在日常駕駛中，MARVEL R有著不錯的車身響應，即使是小角度打方向，車頭也會很願意沿著駕駛者的意圖去移動，而面對稍激烈的大角度輸入時，整臺車會變得更加活躍。與底盤相比，這臺車在車身響應上要更具運動感。
◆ 噪音測試
在隔音降噪方面，MARVEL R展現出了不俗的實力，前排使用了雙層隔音玻璃，對環境噪音有著更好地隔絕。在客觀成績上，該車實測的數值均進入了愛卡的推薦值範圍。而在主觀層面，低速行駛時電機工作的電流聲也並不明顯，只是在高速行駛時的風躁有些偏大。此外，或許是因為本次測試車輛的原因，行駛中後備箱與門板會產生一定的異響。
編輯總結：
經過一系列的測試下來，MARVEL R給我最大的感受就是均衡。這即代表了它沒有直接把人勸退的短板，但同時也說明這臺車在各個方面沒有一個最為突出的爆點，無論是空間、配置還是動力、續航皆是如此。其實這臺車的總體素質並不低，但由於在某一方面缺少絕對的特點，也就導致了它逐漸在茫茫車海中被淹沒。
不過作為飛凡這個高階品牌的“先行軍”，MARVEL R註定會成為“後人”的肩膀。在全新的發展戰略下，未來推出的車型也一定會吸取之前的經驗，為我們帶來更多的驚喜。此外，飛凡品牌在配套設施方面的建設也是不可忽視的一環，更加完善的超充站網路在未來將成為這個品牌戰勝競品的重要“武器”，為車主日後用車提供更大的便利。
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