從汽車“新四化”提出到現在，中國汽車品牌在著短短几年間，圍繞“智慧化、電動化、網聯化、共享化”確實做出了翻天覆地的變化，從目前傳統品牌轉型、新勢力逐步站穩腳跟等情況下來看，“四化”的出現確實很大程度推動了中國汽車品牌車型，從單純的交通工具向智慧汽車轉變，這是當下汽車變革的核心，也是中國汽車品牌欲圖“彎道超車”的利劍。

上汽作為最早擁抱“新四化”的汽車品牌之一，早些時間在網聯化方面“斑馬系統”的火爆成功讓RX5、名爵ZS等車型成功出圈；在電動化方面，多年持續的投入，讓榮威i5穩坐新能源銷量排行榜前五。在智慧化方面，近期最值得關注則是，上汽集團基於A架構平臺升級而來的智慧化SIGMA平臺。

其中名爵MG ONE作為SIMGA平臺下的首款車型，目前官方給出預售價格為11。11萬-13。89萬元，共為使用者提供了3款車型。那麼對於這款基於上汽全新平臺打造的車型，在智慧化方面到底會賦予MG ONE怎麼樣的表現呢？

智慧在於視覺，更在於感覺

必須承認，MG ONE車內智慧化視覺體驗是足夠的，甚至相較部分同級別主流車型都更具新意。車內大部分功能都集合到了中控處懸浮式曲形三聯屏上，尤其是最左側一塊綜合控制面板，集合了傳統的主駕駛車窗總控。另外在座椅方面，除了配備MG品牌常用的運動座椅樣式外，在主駕駛座椅處還加入了雅馬哈雙頭枕音響，這點確實意在討好年輕消費者。

所謂智慧化，除了在於足夠的視覺衝擊外，更重要在於是否擁有良好的使用感覺。新車在SIGMA架構下，融合斑馬智行和Ali OS為MG ONE打造了一套全新“洛神”智慧座艙作業系統。其中在車載晶片天花板高通驍龍8155和達摩引擎AI語義下，在很好保障中間雙聯屏能夠流暢聯動的同時，語義系統也能進行自進化學習。

另外值得一提的是MG ONE上的MG PILOT 3。0智慧輔助系統。在我們感知最強的車載物理配置方面，共搭載了26個感測器，包括4個360°高畫質環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達加之多個長距攝像頭和高精度地圖。在日常生活中，能夠實現自動打燈變道、自動泊車等高頻次使用功能。當然，對於這種L2駕駛輔助的使用，MG ONE要做出“人有我優”才是對優秀智慧化體驗最好的表達。

至於動力方面，MG ONE則搭載了和MG6相同的1。5T發動機，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m。在變速箱部分，新車則採用了和MG6不同的CVT變速箱。這點倒是和該車標榜的“效能”，有著明顯的矛盾點，畢竟CVT結構就是以滿足“平順”而生，MG ONE要如何在CVT上滿足“效能”標籤，確實讓人值得期待。

“智慧燃油車”路上，能留下MG ONE的名字嗎？

從目前MG ONE給出的產品力來看，新車在座艙智慧化方面相較a架構車型，確實有著長足的提升，諸如曲形三聯屏、高階車載核心等智慧化元素都做到了該有盡有。那麼在當下，各車企都同樣發力“智慧燃油車”的大背景下，市場上能留下MG ONE的名字嗎？

從上汽集團作為最早擁抱“新四化”的角度來看，這次SIGMA平臺基於智慧化的再次升級，對於過去上汽榮威或者上汽名爵的使用者來說，無疑是一次利好的訊息。說簡單點就是，諸如榮威RX5、MG ZS一類，作為上汽推出的已然成熟的“第一批四化車型”，在早期市場上固然收穫了不少使用者，而此次基於全新平臺打造的新車，加之以ONE命名，其目的更多是為了保持使用者存量，以及預示著MG產品線將可能進行大幅度的更新。

從目前名爵國內市場銷量表現來看，在今年1-9月銷量已將近完成2020年全年銷量的情況下，名爵汽車在國內表現確實在不斷小跑前進，1-9月累計銷量235635輛，累計同比擁有80。31%的增長。而名爵選擇在這個時間點，進行全新架構產品的投放，確實能起到事半功倍的作用。不過需要注意的是，這並不意味著MG ONE未來市場之路就能一帆風順，畢竟在大多主流車企都往這賽道擠時，想要留住名字絕非易事。

最後再來說說，此次MG ONE預售讓人略顯遺憾之處。一方面是中控最左側儀表面板的加入，這點確實有利於加強車內智慧化的視覺衝擊，但能不能做到像傳統門板總控那樣方便快捷，個人仍保留疑問。另一方面則是全系方向盤換擋的缺失，這點對於一臺定位“智慧運動”車型而言，確實略顯遺憾，其實MG大可根據“α”和“β”兩款不同調性的車型，進行對應的配置強化和選擇。

總結：

MG ONE在SIMGA平臺下，無論在外觀還是在內飾配置方面，確實做到了在滿足年輕人對個性化追求的同時，賦予了更多的智慧化。然而，如果立足於整個SIMGA平臺來看，新平臺在立足當下的情況下，更需要放眼未來，雖然目前中國市場已進入“新四化”下半場，但當下燃油車仍有需要潛力可挖。當然，在目前SIMGA架構首款產品已然有不錯產品力的情況下，我們大機率相信MG ONE在未來市場上會有不錯的表現。