豐田家族的兩款經典越野車，蘭德酷路澤和豐田普拉多，曾經越野圈的神話，現在它們在國內車市即將消失，為此好多越野車友都表示惋惜。近日，在日本雜誌上看到全新普拉多即將上市，或2022年進入國內，這對於一些越野車迷來說是個好訊息。

全新的2020款豐田普拉多將採用四輪驅動混合動力，可能會配備2。5升自然吸氣發動機和3。5T雙渦輪增壓發動機。兩臺發動機都將配備電動機和四輪驅動系統。由於增加了電機，該車將不會配備差速鎖機械差速。其實，這是一項技術創新，而車型量產後的表現也不會讓人失望。

看到這很多普拉多的老車主是不是有換車的想法。普拉多進入國內以來，大家一直在吐槽它的動力，尤其是2700的車主，這款代號2TR自然吸氣發動機十幾年來一直沒有改變，雖然變速系統由4速換成了6速，也沒能改變它動力不足的事實。

動力不足如何解決‍‍

針對普拉多2700動力不足的問題，好多車主對它的動力進行了改裝，其中選擇最多的就是安裝御裝動力雙螺桿機械增壓套件，為什麼是機械增壓呢？下面就給大家說說最適合普拉多2700動力提升的方法，御裝動力雙螺桿機械增壓。

御裝動力機械增壓，這是一款為普拉多2700量身定製的雙螺桿增壓套件，為了能更好地保證動力輸出，御裝動力研發團隊升級了它的進氣系統，更換了進氣歧管（自帶水冷降溫裝置），在加上外掛電腦的配合，與這臺2TR-FE發動機精準匹配。

為什麼大家都選擇機械增壓‍

為什麼很多人選擇御裝動力雙螺桿機械增壓，因為這種增壓在前中段有很好的效果，不用太高的轉速就能輸出很高的動力，從而解決了前中段動力不足的問題。大家都知道，機械增壓對比渦輪增壓輸出線性，功率沒有滯後現象。御裝動力機械增壓具有線性輸出、無滯後、品質強、可靠性高、油門響應快等特點，它可以透過節氣門精確控制車速。

升級以後能提升多少

安裝雙螺桿機械增壓後，普拉多2700可以增加45%的馬力和35%的扭矩。根據馬力機的實測，原車163馬力的改裝後將產生245馬力，而原車扭矩246Nm，改裝後將產生335Nm的扭矩，與4。0的動力幾乎相當。

看到這老車主是不是有點小小的激動，作為為越野而生的普拉多，搭載CVT變速箱和混動發動機，取消差速鎖，對於它越野的定位，是不是有點偏差？普拉多2700搭配機械增壓，輸出245馬力，在加上全時四驅和非承載式車身，這才是越野的不二選擇。