心心念唸的全新BRZ還沒要進入國內的訊息，全新斯巴魯傲虎倒是很快來到了我們面前。畢竟前者只是相對小眾的一個玩具，而傲虎則是實打實的大眾之選。大家看到這篇文章的時候，斯巴魯傲虎就已經正式在國內上市了，至此，斯巴魯旗下國內在售的三款SUV均全部完成了換代。雖然三款車均基於SGP平臺打造，但作為斯巴魯旗艦SUV，此次全新傲虎的內飾經過了全新設計，重新整理了斯巴魯車型的上限，讓我感受到了前所未有的豪華之感。
預售階段全新斯巴魯傲虎就已經公佈了三款車型配置，分別是旗艦版EyeSight、運動版EyeSight、探享版EyeSight，沒錯，EyeSight車型變成了全系標配。而且從車型命名上我們可以發現，已經不是傳統意義上的“高中低配”了，不同配置更強調不同的取向，旗艦版在設計和配置上更注重豪華感，運動版則會有著更年輕的設計和配色，探享版則是為那些喜歡自駕出行的消費者準備的，給他們提供了更大的車頂行李架，有著100kg最大的行駛時載重量和318kg的停車載重量，露營的一把好手。
換代弄得跟改款一樣可以說是斯巴魯的“優良傳統”了，一般品牌推出換代車型恨不得來一個石破天驚，生怕你不知道他們是全新換代車型。但斯巴魯這個品牌相當不Care這一點，拒絕任何噱頭，更不會搞什麼花裡胡哨的。關於這一點，斯巴魯首席設計師石井守曾經在2018年北京車展上就對媒體表示過：斯巴魯無論是整體外觀還是區域性的設計，前提都是功能上要有重要變化。也就是說，你看到的外部變化，其實是內部功能的變化反向去引導外觀變化。說簡單點就是：不會為了設計而設計。
所以乍一看全新斯巴魯傲虎的外觀會感覺跟原來差不太多，整體的輪廓沒有太大變動，依然是修長的車身+濃濃的跨界風格，傲虎在海外市場本身就被歸類在Cross車型裡。但這並不意味著斯巴魯設計師偷懶了，實際上仔細端詳，車身每一部分的細節都經過了調整，整體的視覺效果比上一代車型要精緻，也年輕了很多。
依然是家族化的六邊形中網，從格柵中間看過去對應的是斯巴魯著名的水平對置發動機。探享版的中網採用了全燻黑設計，戶外味兒更濃，而旗艦版在內部則採用了兩根鍍鉻飾條，豪華感更強。
大燈組細節更為精緻，纖細有力，並且內部加入了矩陣式LED光源，質感和高階感進一步提升。
側面造型變化並不是很大，車身比例也維持了上一代車型的設定，軸距依然保持在了2745mm，但是車身長度有了45mm的增長，來到了4880mm，經過最佳化的第二排腿部空間有了6。1mm的提升。車身高度則為1675mm，比上一代低了2mm，這種調整的初衷：一個是為了更運動化的姿態，另一個重要原因就是方便使用者從行李架上取放物品。
全新傲虎在側裙、輪拱處就加入了黑色的防刮包圍，視覺上帶來了更硬漢的感官體驗，實際使用中也帶來了很好的防護性。
尾部變化還是非常大的，第一眼看上去和換代後的斯巴魯XV很像，頗顯年輕之感，全新造型的尾燈更為扁平化，一定程度上拉寬了尾部視覺寬度，營造了更低趴運動的感受。而探享版則在很多細節處都強調了專屬定位，比如後保險槓保護顏色為曜石黑，車尾銘牌為啞光黑，側面銘牌則為綠色。
換代之後的全新傲虎引入了兩款專屬的新顏色，分別是旗艦版和運動版專有的流光銅和探享版專屬的清秋綠。其它基礎色則有水晶珠光白、耀目寒冰銀、淺黛礦石灰、珠光寶石黑和午夜珠光藍。
所以雖然整體還是維持了上一代車型的設計輪廓，但從前至後的設計都有調整，不僅最佳化的視覺效果，也彰顯了全新傲虎的全新世界觀。全新傲虎的樣子並不會給你以驚豔的感受，但絕對是經得起時間的考驗，經久耐看，這也是斯巴魯設計風格的核心追求之一。
另外值得一提的是，全新傲虎加入了觸碰感應式的行李廂門，身體任意部分靠近車尾logo，尾門就可以自動開啟，電動尾門的伺服電機被安置在了支桿內部，並未佔用額外的空間。
而且為行李廂空間也得到了顯著最佳化，空間更規整更開闊，高度非常友好，容量也有所提升。比上一代車型的開口最大寬度提升了21mm，寬度提升20mm，開口下側寬度提升了19mm，縱深提升5mm，第二排座椅放倒後的縱深提升了26。6mm。
XV和森林人早就採用SGP平臺進行了換代，在內飾上並未有太出彩的表現，放到同級別中並沒什麼競爭力，太樸素太過實用了，全新傲虎作為旗艦SUV，在車內氛圍上終於豪華了一次。我個人認為，這放在斯巴魯傲虎車型歷史上，絕對是有里程碑式意義的。
內飾所及之處全部採用了軟質材質包裹，圖中的棕/黑配色是旗艦版專屬，豪華感可以說相當明顯了。設計上還能看到上一代的影子，比如手套箱上方的儲物格設計，就是傲虎的經典設計元素，在全新傲虎上依然得到了保留。內飾中間碩大的中控螢幕，也讓傲虎從原來的十年前，來到了現在。
探享版的內飾也擁有專屬設計，內部採用了防水合成材質座椅。座椅、車門、儀表臺、中央扶手等地方都採用了灰色材質，擁有防汙的特性，實用性MAX。
以往XV和森林人的中控螢幕都沒有引入海外車型上的那一套，主要是為了拉低售價，進關之後才安裝國內特供版本，這次全新傲虎終於和海外同步了。全系標配了11。6英寸的多功能觸控顯示屏，並且支援CarPlay以及Android Auto這兩種手機互聯功能，
這塊螢幕的現實效果、操作流暢度表現都很好，但其內部功能並不能和現在主流車型去比較，什麼智慧語音控制、車聯網之類的功能並不具備。主要配備的還是車輛設定、狀態顯示和多媒體功能，追求實用性。
語音控制也並不是沒有，比如空調控制、音樂播放、撥打電話等等，都是一些實用性很強的基礎功能，反應速度和識別率都很好。語音指令雖然沒那麼死板，但也不是很口語化，別指望跟它閒聊了，有事兒說事兒就行。
方向盤造型和上代比沒太大變化，因為它設計的早已足夠完美，手感相當棒，我個人認為比寶馬的M運動方向盤用起來更爽，粗細和大小都很友好。兩側的多功能按鍵區域分佈合理，按鍵行程和確認感都非常好，有點像PS遊戲機手柄的那種感覺。
配置上，全新傲虎採用了新一代的EyeSight駕駛輔助系統，攝像頭視角比原來擴大了2倍，識別率和識別範圍得到了顯著提高。並且加入了不少新的功能，比如緊急自動轉向輔助功能、方向盤振動、車道居中保持等等。說實話，老版的EyeSight系統就已經很強了，並不弱於現在任何主流的駕駛輔助系統，新一代增強之後，其體驗非常讓人期待。不過此次只是一個靜態體驗，在封閉場地，所以詳盡體驗只能放到以後了。
斯巴魯的車型特點非常具有多面性，很多汽車愛好者心中的斯巴魯意味著拉力賽上的傳奇，效能卓越的水平對置發動機和全時四驅系統，但實際上現在的斯巴魯還有著非常安全的一面——時刻保護行車安全的EyeSight系統和超強的車身安全性。
全新傲虎基於SGP平臺打造，車身剛性有了跨越式的進步，車身前端橫向扭曲剛性提升100%、車身扭曲剛性提升70%、車身前端懸架剛性提升70%、車尾副車架剛性提升100%。結構上也產生了質變，車身核心部分一體化程度更高，除了強度更高，安全性更出色之外，也能帶來更出色的操控表現，畢竟車身動態的響應性會好很多。
動力方面可能有小小的遺憾，那就是沒有引入海外的渦輪增壓發動機，依然使用了上一代的2。5L的FB25發動機，不過技術上還是有所提升的，採用了缸內直噴，並且優化了壓縮比。
帶來的改變從引數上看就是，扭矩增加了17N·m，馬力少了2Ps，工信部油耗降低了0。1L，來到了7。4L/100km。具體動力表現我猜測應該和上一代車型沒有太大出入，更多的提升應該是在質感上吧，具體以後試了我們再說。
變速箱零件80%以上都進行了更新，採用鋼鏈式結構，傳動效率和可承受扭矩都不用擔心，說它是市面上最好的CVT變速箱也並不為過。設定上，全新傲虎的變速箱擴大了傳動比範圍，可模擬8擋，D擋傳動比範圍從上一代的3。6-0。512變成了現在的4。066-0。503。由於此次活動並未安排試駕環節，所以這套動力總成體驗方面不做過多雲評。
試乘環節主要是科目體驗，有顛簸路、麋鹿測試和部分越野科目。其中給我印象最為深刻的就是它的動態表現，教練做出動作之後，車身響應非常之快，雖然是一臺中型SUV，但真沒太多拖泥帶水，而且測試中，車尾的更隨性極佳，即便是乘坐，也能感受到全新傲虎出色的穩定性。如果換成漢蘭達，後果將不堪設想（手動狗頭）。
越野難度比較低，對於傲虎來說是相當輕鬆的。全新傲虎在透過性引數方面，最小離地間隙為213mm，接近角19。7°，縱向透過叫21°，離去角22。6°，結合斯巴魯的全時四驅系統，透過性在城市SUV中絕對是第一梯隊的表現。
此次主要就是靜態體驗和試乘環節，車輛也是廠家測試的試裝車，所以並未跟大家說太多。但就目前感受到的來看，我對全新傲虎的市場表現有了更多期待，起碼曾經很多拉開車門就直接Pass的使用者，現在有了坐進去體驗體驗的理由。而關於動態實際的駕乘感受，就要等到以後的試駕活動，或者教授拿到全新傲虎試駕車之後，才能跟大家分享了。
斯巴魯絕佳的實用性、出色的機械素質，良好的動態感受，這些優點讓我早就成為了斯巴魯車主，在全新傲虎上，曾經讓人詬病的內飾現在也豪華多了，那還有什麼拒絕的理由呢？有的話不妨在文章下方留言。
