自前兩年馬自達推出全新SKYACTIVE-X壓燃發動機以來，這個曾經以“硬”轉子發動機著稱於業界的品牌，又一次因發動機方面的“黑科技”而備受矚目。但出於各種原因，

馬自達3

和

CX-30

兩輛原本打算搭載這一引擎的汽車，在上市時並沒有能夠為我們帶來這一全新的動力總成。就在前不久，馬自達才正式宣佈其壓燃發動機馬自達3和CX-30的銷售價格，但銷售價格一出來，就讓絕大多數馬粉們大呼“沒頭蒼蠅”

據官方訊息，全新的X壓燃馬自達3昂克賽拉正式售價為1888萬元，X壓燃CX-30正式售價為1999萬元。無論哪種價格，對於普通的A級轎車和小型 SUV來說，都無疑是“天價”。至於這兩輛車的內飾，我就不再多說了，畢竟也沒有什麼新車，所以現在的問題是，這個發動機，真的有這麼值錢嗎？

為了弄清楚這個問題，我們首先要弄清楚這種發動機被稱為“黑科技”到底是黑是黑。大家都知道，一般汽油車一般都是用火花塞來點燃汽油混合氣，產生爆炸能量來推動活塞離開驅動的車輛，或者柴油車採用壓燃的方式，透過壓縮來使柴油混合氣達到燃燒點來爆炸。而SKYACTIVE-X發動機在一定程度上將二者結合在一起，使得馬自達的效率能夠得到顯著提高。

而且，要達到這種壓燃+火花塞的點火效果，

馬自達

稱其 SPCCI技術，發動機的構造也堪稱有史以來最複雜的內燃機之一。第一，為了使汽油混合氣體在缸內完全霧化，SKYACTIVE-X配備了一套超高壓燃油直噴系統，噴射壓力可達700 bar，而普通直噴汽車一般也只有200-300 bar的壓力，超高的噴油壓力也使汽油更容易達到壓燃條件。第二，馬自達還為這款發動機配備了一個機械增壓系統，也許你會在心裡嘀咕：“增加了機械增壓，那還能叫自然吸氣嗎？然而，與美式大排量車不同的是，這種機械增壓系統不僅增加了馬力，而且增加了進氣量，使得汽缸中的汽油氣體能相對減少，從而增加了空燃比。大家都知道，利用機械增壓器，這種發動機可以達到最高36。8：1的超高空燃比。

此外，在此基礎上，該發動機還配備了一個24伏特的微混合系統，以及一個小型蓄電池，使汽車獲得動能回收能力，以及更加強大和平順的啟動和停止功能。而且這一系列複雜而昂貴的裝置，僅僅是為了使這臺2。0 L自吸發動機與混合動力系統相媲美，既省油又能有效地增強動力。據工業和資訊化部上傳的申報資訊，搭載壓燃發動機的

馬自達3

，油耗可以達到5。2 L/100公里，發動機最大馬力為180匹，扭矩為230牛·米，比2。0 L普通版本提高了22匹，也提高了28匹。技術雖然黑暗，卻註定難以銷售

誠然，從技術上講，馬自達的這種壓燃發動機用“劃時代的”來形容是不過分的，甚至體現出一種屬於“工科男”的浪漫。但浪漫畢竟不能當飯吃，歸根結底，這款發動機，甚至連搭載它的兩款車型的市場前景都是極其艱難的。第一，近20萬的售價，不僅已經超過了許多普通品牌的 B級車，甚至比 BBA的入門級車還要貴，在我看來，不管是誰，都很難說服自己花20萬去買一臺普通品牌的A級車，更何況這臺A級車還有很多不為中國市場所關注的因素，比如“扭力梁”、“空間小”等等。第二，在效能方面，雖然這款發動機的馬力引數並不弱，但無論從國內搶先試駕的媒體還是從國外的各種評測來看，這款動力系統的絕對動力性並不突出，國外的手動版百公里加速測試成績也只有9秒出頭，與普通版2。0 L相比並無太大優勢。與此同時，由於工作條件過於複雜，其發動機齒輪箱匹配的平順性甚至不如普通版車型。高壓燃燒馬自達30-190 km/h試驗

而且在燃油經濟性方面，雖然它與普通的

燃油發動機

相比確實有不少的優勢，但與“兩田”的混合動力系統相比並無太多亮點，更重要的是，它還“吃不飽”，必須加95號汽油才能發揮最好的效能。換句話說，這臺花費了馬自達極大力氣研發出來的發動機，很可能會像璀璨的煙火一般，在瞬間綻放出萬丈光芒，然後歸於沉寂。因為對國內普通消費者來說，要省油，我可以選豐田的卡羅拉雙擎，要動力，我可以選大眾的高爾夫，本田思域，這兩個都想要，我甚至可以選比亞迪的秦，要面子，我可以選寶馬1系，奧迪A3。。。。。我買你馬自達有什麼好花錢？而且這兩款所謂的黑科技車型，最終可能只會成為檢測“馬粉”情懷和錢包厚度的工具。愛情要付出，才是真愛，可是這份愛情的門檻實在是太高了，作為半個“馬粉”我也只能說：告辭！