大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械裡的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
時隔一年之後，我再次測試2018款的豐田漢蘭達。很遺憾，這次並不是最新款的2022款的混合動力版，我也和大家一樣，非常期待全新換代的豐田漢蘭達。和去年不同，這次我那到的是2018款的最入門級車型，也就是2018款的兩驅精英版5座車型。 如果對於次頂配車型比較感興趣的朋友，可以點選下方的連線 ，檢視我去年測試的次頂配豐田漢蘭達。 【曉曉評車】都想把他打敗，他卻一直都在。豐田車主談AWD漢蘭達 https：//club。autohome。com。cn/bbs/thread/416e3dec10b089b9/92346208-1。html
時隔一年之後，我再次測試2018款的豐田漢蘭達。很遺憾，這次並不是最新款的2022款的混合動力版，我也和大家一樣，非常期待全新換代的豐田漢蘭達。和去年不同，這次我那到的是2018款的最入門級車型，也就是2018款的兩驅精英版5座車型。 如果對於次頂配車型比較感興趣的朋友，可以點選下方的連線 ，檢視我去年測試的次頂配豐田漢蘭達。 【曉曉評車】都想把他打敗，他卻一直都在。豐田車主談AWD漢蘭達 https：//club。autohome。com。cn/bbs/thread/416e3dec10b089b9/92346208-1。html
低配的兩驅車型和我去年拍攝的次頂配四驅車型，在前臉設計上非常相似，但是還是有區別的。首先就是中網格柵的樣式不同，高配格柵是在邊框的一圈有銀色的裝飾，低配的車型就像上圖中的樣子，是5個橫條的銀色裝飾。其次就是豐田的LOGO，低配車型是鏤空的樣式，高配的車型因為支援主動剎車功能，所以LOGO是實心的樣式。
低配的兩驅車型和我去年拍攝的次頂配四驅車型，在前臉設計上非常相似，但是還是有區別的。首先就是中網格柵的樣式不同，高配格柵是在邊框的一圈有銀色的裝飾，低配的車型就像上圖中的樣子，是5個橫條的銀色裝飾。其次就是豐田的LOGO，低配車型是鏤空的樣式，高配的車型因為支援主動剎車功能，所以LOGO是實心的樣式。
大燈方面就不要有太多奢望了，低配的車型全部是鹵素大燈，自動大燈也是一概欠奉。但是這個大燈也是支援大燈高度調節的，並且帶有透鏡。說實話，這個大燈的亮度真的等同於沒有，在沒有路燈的夜晚，不論是近光燈還是遠光燈，都沒什麼實際作用。
大燈方面就不要有太多奢望了，低配的車型全部是鹵素大燈，自動大燈也是一概欠奉。但是這個大燈也是支援大燈高度調節的，並且帶有透鏡。說實話，這個大燈的亮度真的等同於沒有，在沒有路燈的夜晚，不論是近光燈還是遠光燈，都沒什麼實際作用。
低配的車型的輪圈只有18英寸，但是使用的輪胎寬度和高配車型一樣，都是245的輪胎，所以備胎也和高配車型一樣是全尺寸的備胎。說實話，18寸的輪圈放在漢蘭達這個體型的車型上面確實顯得小了一些。
低配的車型的輪圈只有18英寸，但是使用的輪胎寬度和高配車型一樣，都是245的輪胎，所以備胎也和高配車型一樣是全尺寸的備胎。說實話，18寸的輪圈放在漢蘭達這個體型的車型上面確實顯得小了一些。
漢蘭達的外觀大家都非常熟悉了，馬路上的能見度非常高。漢蘭達之所以如此成功，主要原因是因為佔了上市早的先機。2015年至2018年期間，漢蘭達是30萬元價位中7座SUV的最佳之選。因為當年還沒有幾個7座SUV能將價位設定在30萬元左右，除了漢蘭達和銳界之外，很難找到另一個7座的SUV了。並且漢蘭達的上市時間更早，口碑也要比銳界更好，難怪漢蘭達賣的這麼好。
漢蘭達的外觀大家都非常熟悉了，馬路上的能見度非常高。漢蘭達之所以如此成功，主要原因是因為佔了上市早的先機。2015年至2018年期間，漢蘭達是30萬元價位中7座SUV的最佳之選。因為當年還沒有幾個7座SUV能將價位設定在30萬元左右，除了漢蘭達和銳界之外，很難找到另一個7座的SUV了。並且漢蘭達的上市時間更早，口碑也要比銳界更好，難怪漢蘭達賣的這麼好。
其實漢蘭達也並非是完美無缺的，早在上市之初大家就發現，漢蘭達的第三排也並不像大家相像的那麼寬敞，由此還誕生了一個新的詞語：偽七座車型。並且在第三排座椅展開的時候，後備箱也實在是小的可憐。當然今天這臺5座版的車型並沒有上述這些問題，但是5座版本的漢蘭達又和本田的冠道形成了直接的競爭。
其實漢蘭達也並非是完美無缺的，早在上市之初大家就發現，漢蘭達的第三排也並不像大家相像的那麼寬敞，由此還誕生了一個新的詞語：偽七座車型。並且在第三排座椅展開的時候，後備箱也實在是小的可憐。當然今天這臺5座版的車型並沒有上述這些問題，但是5座版本的漢蘭達又和本田的冠道形成了直接的競爭。
內飾和高配車型並沒有太明顯的不同，整體的內飾佈局和中控臺用料都和高配車型一致。這個內飾放在今天來看，確實有點廉價感，並且很多地方都是硬質塑膠的材質。但是這個內飾最大的精髓在於實用，琳琅滿目的儲物空間，而且每一個儲物空間都非常順手，空間還非常巨大。
內飾和高配車型並沒有太明顯的不同，整體的內飾佈局和中控臺用料都和高配車型一致。這個內飾放在今天來看，確實有點廉價感，並且很多地方都是硬質塑膠的材質。但是這個內飾最大的精髓在於實用，琳琅滿目的儲物空間，而且每一個儲物空間都非常順手，空間還非常巨大。
底盤車型的方向盤並沒有皮質包裹，從根本上杜絕了高配車型真皮方向盤容易出現白色斑點的問題。
底盤車型的方向盤並沒有皮質包裹，從根本上杜絕了高配車型真皮方向盤容易出現白色斑點的問題。
儀表依舊是經典的機械儀表，但是中間的螢幕和高配車型有很大的差別。首先，這是一個單色的螢幕，而且內建的介面、操作邏輯、顯示的行車資訊和高配車型完全不同。
儀表依舊是經典的機械儀表，但是中間的螢幕和高配車型有很大的差別。首先，這是一個單色的螢幕，而且內建的介面、操作邏輯、顯示的行車資訊和高配車型完全不同。
此次拿到的試駕車還是個米色內飾的版本，豐田的車型在內飾用料上一直不如同級別的其他車型，尤其是米色的內飾，時間稍微長一些就會發黃。而且內飾用料都很薄，用手敲一敲就會發出比較廉價的聲音。如果讓我選擇，我還是更傾向於黑色內飾的豐田車型。
此次拿到的試駕車還是個米色內飾的版本，豐田的車型在內飾用料上一直不如同級別的其他車型，尤其是米色的內飾，時間稍微長一些就會發黃。而且內飾用料都很薄，用手敲一敲就會發出比較廉價的聲音。如果讓我選擇，我還是更傾向於黑色內飾的豐田車型。
當然，如果你打算購買這款入門配置的漢蘭達，你一定要做好心理準備，這臺車既沒有無鑰匙進入，也沒有無鑰匙啟動。並且機械鑰匙的造型也和高配漢蘭達不一樣。
當然，如果你打算購買這款入門配置的漢蘭達，你一定要做好心理準備，這臺車既沒有無鑰匙進入，也沒有無鑰匙啟動。並且機械鑰匙的造型也和高配漢蘭達不一樣。
這臺車更換了一個紐曼的車機系統，相比於原廠那個小螢幕要高檔了不少。但是原廠那個小螢幕至少還能聽個廣播，或者連線個藍芽聽聽歌。這個紐曼的車機幾乎就沒法用，已經不能用反應慢形容了，手指頭都快把螢幕戳漏了，他也沒什麼反應。
這臺車更換了一個紐曼的車機系統，相比於原廠那個小螢幕要高檔了不少。但是原廠那個小螢幕至少還能聽個廣播，或者連線個藍芽聽聽歌。這個紐曼的車機幾乎就沒法用，已經不能用反應慢形容了，手指頭都快把螢幕戳漏了，他也沒什麼反應。
手動空調並沒有什麼意外，豐田向來不會在配置上表現的太過大方。不過這個空調和其他豐田車型一樣給力，製冷能力絕對是首屈一指，即便是現在這個炎熱的夏天，這臺車也能在15分鐘以內讓你覺得有點冷。
手動空調並沒有什麼意外，豐田向來不會在配置上表現的太過大方。不過這個空調和其他豐田車型一樣給力，製冷能力絕對是首屈一指，即便是現在這個炎熱的夏天，這臺車也能在15分鐘以內讓你覺得有點冷。
這臺車並沒有運動模式，只有一個雪地模式。實現的方式就是透過調節動力的輸出，即便是深踩油門也不會釋放過多的動力，從而防止出現打滑的情況。
這臺車並沒有運動模式，只有一個雪地模式。實現的方式就是透過調節動力的輸出，即便是深踩油門也不會釋放過多的動力，從而防止出現打滑的情況。
這個座椅應該是我最滿意的配置，雖然採用了全手動調節的方式，但是豐田的織物座椅一直是我非常喜愛的，手感很好，並且坐起來也要比真皮座椅舒服不少。
這個座椅應該是我最滿意的配置，雖然採用了全手動調節的方式，但是豐田的織物座椅一直是我非常喜愛的，手感很好，並且坐起來也要比真皮座椅舒服不少。
發動機和高配車型沒有任何區別，依舊是8AR的2。0T發動機，動力引數也和高配車型完全一致。不過這臺低配車型並沒有四驅系統，是一個純前驅的驅動形式。起初我以為拋棄了四驅的累贅，這臺低配的車型會在動力上比四驅車型更加輕快一些，實際體驗之後，我發現我錯了。
發動機和高配車型沒有任何區別，依舊是8AR的2。0T發動機，動力引數也和高配車型完全一致。不過這臺低配車型並沒有四驅系統，是一個純前驅的驅動形式。起初我以為拋棄了四驅的累贅，這臺低配的車型會在動力上比四驅車型更加輕快一些，實際體驗之後，我發現我錯了。
這臺漢蘭達應該是最不像豐田的豐田車，如果你開過豐田其他自然吸氣車型的話，你會發現豐田的油門初段非常敏感，起步時顯得非常輕快。但是漢蘭達的起步卻偏向沉穩，並沒有以往豐田車型那種一躥一躥的感覺。這臺兩驅版本的車型，在起步時候的反應速度甚至比四驅車型還要遲鈍一些。
這臺漢蘭達應該是最不像豐田的豐田車，如果你開過豐田其他自然吸氣車型的話，你會發現豐田的油門初段非常敏感，起步時顯得非常輕快。但是漢蘭達的起步卻偏向沉穩，並沒有以往豐田車型那種一躥一躥的感覺。這臺兩驅版本的車型，在起步時候的反應速度甚至比四驅車型還要遲鈍一些。
剎車的腳感應該是每個開過豐田車型的朋友都很熟悉的，剎車初段沒什麼反應，總有種剎不住的感覺，實際深踩剎車之後的制動力釋放還是足夠的。至於腳制動的駐車功能，我就不再吐槽了，反正大部分人都不習慣，經常會出現沒鬆手剎就走車的情況。
剎車的腳感應該是每個開過豐田車型的朋友都很熟悉的，剎車初段沒什麼反應，總有種剎不住的感覺，實際深踩剎車之後的制動力釋放還是足夠的。至於腳制動的駐車功能，我就不再吐槽了，反正大部分人都不習慣，經常會出現沒鬆手剎就走車的情況。
在測試高配車型的時候我就說過，漢蘭達的隔音是要比其他豐田車略強一點的，但是和同價位的其他車型相比，漢蘭達的隔音依舊算不上優秀。懸掛設定明顯是偏向於舒適的設定，轉彎時的側傾會有些明顯，對於震動的過濾是不錯的，並且也是豐田車型中為數不多有底盤高階感的車型。
在測試高配車型的時候我就說過，漢蘭達的隔音是要比其他豐田車略強一點的，但是和同價位的其他車型相比，漢蘭達的隔音依舊算不上優秀。懸掛設定明顯是偏向於舒適的設定，轉彎時的側傾會有些明顯，對於震動的過濾是不錯的，並且也是豐田車型中為數不多有底盤高階感的車型。
如果您打算購買一臺二手豐田漢蘭達作為家用車的話，我推薦您購買中高配的車型，因為低配車型的配置實在是太低了，連個天窗都沒有。如果您只是打算買個SUV家用，並不一定非要選擇漢蘭達的話，其實同價位的5座SUV我更加推薦您選擇本田的冠道，在配置和設計上明顯要比5座版本的漢蘭達好。
如果您打算購買一臺二手豐田漢蘭達作為家用車的話，我推薦您購買中高配的車型，因為低配車型的配置實在是太低了，連個天窗都沒有。如果您只是打算買個SUV家用，並不一定非要選擇漢蘭達的話，其實同價位的5座SUV我更加推薦您選擇本田的冠道，在配置和設計上明顯要比5座版本的漢蘭達好。
縱覽整個漢蘭達車系，最具有購買價值的是2017款的3。5四驅至尊版，但是那臺車在二手車市場的存量實在是太少了，幾乎找不到車源。所以大家能夠找得到的車型，就是2018款的四驅豪華版，在配置上足夠豐富，二手車市場的存量也足夠大。
縱覽整個漢蘭達車系，最具有購買價值的是2017款的3。5四驅至尊版，但是那臺車在二手車市場的存量實在是太少了，幾乎找不到車源。所以大家能夠找得到的車型，就是2018款的四驅豪華版，在配置上足夠豐富，二手車市場的存量也足夠大。
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