現階段，人們在購買電動車的時候最大的關注點就是續航里程問題，一款電動車是不是可以長途駕駛，並且能夠快速的解決充電難問題，是所有電動車都要面臨的問題之一。

有的車企從快速充電上尋找突破口，比如特斯拉提早就佈局了V3超級快充，即使長途駕駛，也可以輕而易舉的在高速服務區上快速解決續航問題，而有的車企則選擇把電動車續航做的更高，從而用長續航里程來解決使用者的續航焦慮。

但，電動車到底擁有多大的續航才是最合理的範圍，1000km的續航里程看似在電動車市場非常有競爭力，但是對於使用者來說，這是不是隻是車企的一廂情願？

從續航的角度分析，電動車要想在續航上實現突破，現階段最好的解決辦法就是提升電池包的容量，換句話說，就是電池包越大，電動車的續航才會更長。

1月5日，埃安AION LX PLUS車型正式上市。新車共推出4款配置車型，售價區間為28。66-45。96萬元。其中作為埃安AION LX PLUS續航最長的版本，續航達到1008km的版本售價也高達45。96萬。

在前期的鋪墊上，廣汽埃安AION LX PLUS已經早早的把1000KM續航版本的資訊放出，這樣做的好處就是消費者一眼就可以看到這臺車的亮點，並且理論上1000KM續航的電動車產品也的確是在續航上的突破，但是如果從理性的角度來分析續航可以達到1000km的車型，它的實際意義真的很大嗎？

首先是成本問題。對於廣汽埃安AION LX PLUS千里版的車型來說，它攜帶了一個電池能量達到144。4度的電池包，而這樣大的電池包雖然可以保證這輛車的長時間續航，但是售價高達45。96萬卻要比同樣為單電機的AION LX PLUS80 智尊版本高出17。3萬元，且配置上AION LX PLUS千里版還少了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統等主被動安全配置。

同時，廣汽埃安AION LX PLUS千里版雖然是四款車型售價最高的版本。但是相比入門版本的車型，千里版還缺少了1個攝像頭以及5顆毫米波雷達，以及540度智慧影像和遙控泊車。換句話說，埃安AION LX PLUS千里版不僅價格最高，配置上其比入門級別的車型還要低，核心電池單元成本就高出17。3萬元。

其次就是節能問題，我們都知道，因為電動車的輸出動力來自於電池包，也就是說，電池包的大小取決了電池包的重量，電池包越大，重量越大。而廣汽AION LX PLUS千里版電池包的重量高達700kg，這樣的重量要比此前普通版本的車型在電池重量上多出了150-200kg左右。

電動車在正常行駛過程中，車輛是要揹著電池包行進，而負重的增加，同樣也是一個耗能的過程。換句話說，揹著小電池包是一個能耗，而揹著重量更大的大電池包又是一個能耗，所以揹著更大電池包的AION LX PLUS千里版，電耗的提升也是必然的事情。

再有就是實際續航問題，拋開1008km的理論續航，在實際行駛過程中，實際續航也是衡量一個電動車的續航標準。有資料顯示，百公里電耗13度左右的Aion S，在冬天較為寒冷的天氣下，測試出來了29度的百公里電耗，而標定續航602km的Aion S Plus 80版本車型，實際跑出來了227km的續航成績，雖然廣汽AION LX PLUS我們並沒有進行過測試，但是根據此前產品的資料可以猜測，AION LX PLUS的1008km版本，在實際的續航上也必然會縮水。

寫在文末

售價最高的版本，配置卻是最低的，多出的十幾萬元也無非就是買一個續航會相對更高一點的產品，用高成本且耗能更高的純電動車是不是真正的解決了消費者在用車過程中的實際問題和痛點，我們還有待觀望，但是是在當下的電動車的市場環境來說，與其把Aion LX的續航做到1000km，倒不如把充電速度縮短一些！