“最近的傳統車企，誰把自己變得更像新勢力，誰的發展前景就更光明。”
——沃茲基·碩德
雖然是玩笑話，但相信大家都看得出，我們的自主傳統車企，這兩年正以驚人的速度追趕新勢力造車企業——不論是電氣化、輔助駕駛還是智慧車載系統，當中又以車載智慧系統跟得最緊。廣汽呢，當然也是。他們甚至孵化了電動子品牌，廣汽埃安。
這個子品牌的拳頭產品是 Aion S Plus，它是目前你唯一能買到的 Aion 轎車。由於這類純電轎車在 B 端市場很受歡迎，大家可能覺得，這類車給駕駛者配備足夠的裝手機支架的空間就可以了，車載系統智慧化程度不算重要。
老實說，體驗前我也是這麼想的，所以我對這套車載系統的預期其實不高。Aion S Plus 是如我所料呢，還是？
廣汽 Aion S Plus 智慧座艙檔案
- 螢幕數量：2
- 螢幕尺寸：10。25（儀表盤）+14。6（中控）
- 座艙感知元件：車內攝像頭，駕駛員監測攝像頭
- 麥克風音區：2
- 底層：QNX / Android Automotive OS
- 移動互聯能力：5G
- 迭代能力：SOTA
硬體沒那麼“硬”，但是……
經過新勢力產品多年的薰陶，對於“智慧座艙硬體能有多豐富”這件事，我們是身經百戰見得多了。針對家用設計的 Aion S Plus 受限於整車 BOM 成本，智慧座艙的硬體不會做得那麼炫酷，但一輛智慧汽車該有的它一個也沒落下。
Aion S Plus 是傳統車企出品，所以不會完全拋棄實體按鍵——看！中控還保留了自動空調開關和前風擋加熱！只不過吧，這兩個按鍵基本是吉祥物一樣的存在，反正如果我要啟動這些功能，第一反應肯定是去點中控屏。
這塊螢幕的具體解析度並未官宣，不要緊，它不是那種拉胯的果粒屏，儘管你仔細看能看出畫素點。點按觸控的手感接近貼了膜的智慧手機，體感上比較自然。系統會在每次點按時提供聲音反饋，觸覺反饋？不好意思，無法提供。
Aion S Plus 所在的市場，座艙晶片多麼高階並不是買家非常關注的，不過系統整體的流暢性並不需要擔心。除了高德負責的地圖有些遲鈍之外，其餘功能都不會超過處理器極限，除了拖動 3D 建模車身這種情況，不會有明顯的掉幀、卡頓。
這套 ADiGO 4。0 車載系統的合作商列表中，科大訊飛的名字赫然在列，預示著 Aion S Plus 的語音互動能力。儘管科大訊飛也給其它品牌提供語音控制解決方案，用於 ADiGO 4。0 的語音互動仍有突出的一面。基於車輛定位和使用場景，Aion S Plus 具備前排雙音區識別，後排乘客聲音大一點也可以啟用副駕駛音區。
智慧座艙與乘員的互動當然不會只靠聲音，系統也要能“看”到使用者，這就是車內攝像頭的主要功能。這個攝像頭已經能解讀表情並分析情緒，也能感知動作並自動調節車輛硬體（比如吸菸自動開窗）。
至少從硬體佈置上，作為傳統車企的廣汽埃安，已經在追趕新勢力車企在這個級別的產品，但硬體終究只是座艙智慧的一小半，它的互動做得怎麼樣，功能多不多好不好用，決定了這套車載系統的最終使用體驗。
這互動設計有點意思！
廣汽是國內做智慧車機比較早的車企之一，對以大屏、觸控為核心的系統互動有相當設計經驗。在 ADiGO 4。0 車載系統的互動設計中就有很多種人機互動理念的影子——減少功能層級，縮短使用者路徑，降低上手學習成本……
ADiGO 4。0 系統的基礎操作專案，相比一些新勢力產品要少很多很多：
- 螢幕頂部，左側小圖示啟用語音控制系統（方向盤實體按鍵也可操控）；右側頂部設有車載系統賬戶、聯網、訊息等功能入口。
- 頂部下滑為螢幕亮度、系統音量設定、全車下電、座艙場景等功能
- 不設返回鍵，透過點按螢幕左下角主頁鍵回到主介面
- 螢幕底部功能欄包含三大核心按鍵、空調控制和自動駐車。常用功能按鍵始終顯示。
“零層級”是現在很多企業設計互動頁面的指導原則，就是綜合多種因素，預判使用者可能要用到的功能，並顯示在主介面上。ADiGO 4。0 的主介面分兩個部分，靠駕駛員一側設定了卡片組，包含導航、音影片娛樂、電話、能耗（充電）等常用模組，併為高頻功能設定了獨立按鍵。最常用的功能層級僅有 1 層甚至 0 層；車輛設定最深的層級為 5 層。
螢幕左下角，離駕駛者右手最近的位置分別是主頁、主要功能選單和駕駛輔助選單。
ADiGO 4。0 的 UI 設計也有一些用心，每個按鍵尺寸適中，但相距較遠，不容易誤觸；系統選用的圖示、字型也比較豐滿，可識讀性不錯。系統還設計了雙指滑動直接調節溫度的功能，但這一手勢控制的觸控範圍不是很清晰，主駕一側調節成功率一般。
第一次接觸很容易以為車輛行駛功能（全景影像、自動泊車和設定這些）放在駕駛輔助選單裡，其實它在主要功能選單，有點不符合邏輯。還好後者只有兩頁，層級數量不多。說實話，一開始我也覺得有奇怪，直到我發現方向盤的 * 號鍵可以設定為全景影像、自動泊車等常用功能。減少實體按鍵之後，方向盤多用途開關是對常用車輛功能的良好補充。
把駕駛資訊搬到中控屏是極為大膽的事，至今沒幾款車是這樣乾的，Aion S Plus 也是。與駕駛直接相關的資訊顯示在 10。25 寸儀表上。儀表盤有兩個顯示模式，透過方向盤上的按鍵切換。
小結一下 Aion S Plus 的車載系統互動吧。傳統車企相比新勢力的一個優勢，在於對人體工程學的理解更深刻，互動設計針對駕駛行為展開。Aion S Plus 搭載的 ADiGO 4。0 系統，從選單邏輯到層級數量，甚至你點選“HOME 鍵”右手需要抬起的距離這種細節，都比一些二線新勢力品牌，更貼近大家的使用習慣。
語音互動在意料之外
Aion S Plus 的語音互動系統來自知名供應商科大訊飛，支援雙音區定位、最長 90s 不間斷連續對話功能。語音助理喚醒詞可以自定義，不過喚醒詞和指令的抗干擾能力普普通通，建議選一個容易穿透干擾的詞。
埃安在與科大訊飛合作時，向語音控制系統開放了很多底層功能介面，所以語音控制覆蓋面很廣：駕駛方面如調整駕駛模式、能量回收力度，硬體方面如調節車窗都能做到，但畢竟是供應商方案，你說“降低車窗 50%”它就聽不懂了。同樣的情況也發生在多重指令測試的時候，但是分場景：如果多重指令在功能上有聯絡，例如在導航中增加途經點，系統能識別並執行；但如果是不相關的功能，語音控制系統會隨機執行其中一項指令。
參考這些特性，我認為 Aion S Plus 的語音互動，和其它科大訊飛方案的系統在同一水平。當時語音助理還線上，我隨口說了句“30 秒”。
然後，我發現了它的“可見即可說”功能。最晚去年四季度時，ADiGO 4。0 還不支援可見即可說，可能後來又有 OTA 升級。目前 ADiGO 4。0 系統的可見即可說還比較初級，只覆蓋了系統自帶的設定、導航等功能，還沒有融入第三方 App。並且我多次嘗試也沒找著操作翻頁的關鍵詞（希望只是我用錯指令而不是沒有），還是希望能升級一下。
高頻功能好用
現在這年頭，凡是能讓使用者拋開手機的車載智慧系統，無不是把車機最高頻的導航、音樂功能做出了智慧手機的體驗。ADiGO 4。0 在我們每次上車都可能用到的導航、氣候調節、音訊娛樂上表現得好嗎？
先來看看導航，ADiGO 4。0 的地圖由高德地圖提供，介面設計、操作手段並沒有特殊定製。不過在語音控制系統的輔助下，導航目的地輸入、新增途經點都很便捷；主頁卡片組也有常用目的地和充電站的快捷選項。
同樣在語音控制加持下，空調風量、溫度、風向控制，一些模糊的氣候調節指令，都能在 1 到 2 句話內解決。Aion S Plus 除了常規空調、香氛系統，還具備抽菸通風這種多硬體聯動的氣候調節功能。
ADiGO 4。0 的第三方應用並不是特別豐富，主要還是國內消費者常用的音訊、影片內容平臺外加車載 KTV 應用，滿足基本的車載娛樂需求不成問題。當前使用的 App 還能出現在主頁卡片組，控制相關功能不用一層層進選單找。
Aion S Plus 能怎樣連線你的生活？
最新版或者說“滿血版”ADiGO 4。0 是支援與智慧家居聯動的，不過 Aion S Plus 還沒有對應入口，應用市場裡也沒有智慧家居相關的 App。目前它與使用者日常生活的連線只有手機 App。App 整合使用者社群、充電設施查詢、車輛遠端控制能力。
大部分車企都認同，構建人-車-其它生活空間的生態閉環，是智慧座艙的下一個發展方向。不過構建生態是個大工程，大部分車企才剛邁出步子。或許隨著 OTA，Aion S Plus 能更深地融入大家的生活。
非新勢力，家用車，座艙智慧仍然重要
“硬體常規水平，軟體有想法”，這是我對 Aion S Plus 及其 ADiGO 4。0 智慧座艙的評價。在顯然是有限的硬體成本控制下，設計師透過更深厚的人機工程學積累，最終實現了順應我們“使用慣性”的、更自然的互動體驗。
加上“可見即可說”等功能細節的錦上添花，這套系統值得一個比“良好”更好的評價。隨著 ADiGO 4。0 的鋪開，新功能的 OTA 升級也會很快跑起來，我們就能期待語音控制和生態兩方面的更新了，想必會比現在更好用。
