長久以來，法國車在中國一直都有水土不熟的現象，很多時候消費者在選購車時，同級別的韓系、德系、日系都看了個遍，但直接忽略了法系車的存在。

在國內的車市這麼這麼卷的環境下，法系車的確顯得有些勢均力敵，網上流傳著一句話：“國產車的包圍下，法國車越來越沒有競爭力。”所以法系車真的有我們想象中這麼差勁？

教授的答案是：“未必的。”

說到法系車最應該提的就是PSA集團，常見品牌機有標緻、雪鐵龍和DS，而不少使用者存在質疑聲就屬，這兩家的技術看似都比較老舊，對比同級別車型好像就有點落後？

其實現款的1。6T和1。8T發動機是與寶馬強強聯手打造而來的，曾連續多年獲得Word的十大引擎稱號，穩定性上可以說是相當透徹。

按照技術層面來看，1。6THP系列發動機集成了雙渦管單渦輪增壓技術、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術、均質混合燃燒的增壓直噴系統、ECU控制連續可調變排量機油泵、“microgroove”軸瓦微槽加工技術等。

與大眾的EA211發動機對比，法系車動力主要是針對高轉動力範疇，動力表現是更加充沛，整體就偏向於效能取向；而後者的大眾就調校上比較保守，燃油經濟性表現會比較突出。

這麼一看，與主流的合資品牌掰掰手腕是完全沒有問題的。這也就是為啥，這麼多年來PSA家族都一直主推這兩款動力總成。當然了，在海外市場其實還有知名的2。0T柴油發動機，也是對豐田本田拳打腳踢。

而且法系車還有一大賣點，非常出色的底盤調校功底，緊湊穩重的底盤質感，駕乘感覺其實不輸於德系車，使用過的使用者相信都深有體會，不然，標緻雪鐵龍怎麼可能做到是賽場上的常客呢~

其次法系車紮實的製造工藝，這與同級別比較，是會比日系、國產車更加的抗造，曾一個法系車主的分享，經過一次比較嚴重的追尾事件，但別人車受損嚴重，他的車卻是僅僅是輕微凹陷。

由此可見，法系車真不是一味鼓吹質量靠譜，用過的人都對它的評價很高，所以這也導致法系車網路上的風評一向都兩極分化，只是法系車有一些比較特有的設計，不太符合中國使用者用車的國情。

所以近幾年在改革創新上，法系車也是下了狠功夫，例如前段時間非常爆發的凡爾賽C5 X就去除了車子上一些反人類設計理念，而且在配置上做出了很大的改進，達到了主流同級別的水準。

當然了，凡爾賽C5 X作為法系車的“救市之作”，也沒和你玩慮的，即便凡爾賽C5 X依然使用後扭力梁懸掛，但卻帶有有PHC自適應調節，且是全系標配的存在，法系魔毯調校功力是完全不會輸給獨立懸架的。

並且14。37萬的價格，車艙內的用料也非常細緻，配置更是豐富的有點誇張，車聯網、OTA、無鑰匙進入及啟動、主動開閉式進氣格柵、19英寸雙色輪轂、8揚聲器等配置，你看看隔壁家的本田雅閣，是不是20萬元以上車型才有這些配置的出現。

可以說是用A級車的定價，打造出屬於B級車的體驗，這價格妥妥就在向速騰、思域等合資車宣戰。因此，順理成章的凡爾賽C5 X也成了法系車近些年最受市場歡迎的車型。

據統計，凡爾賽C5 X上市僅三個月就交付了1。3萬輛，比家族各大車型加起來賣得還要多，這也讓法系車大火了一波，成為了PSA家族的希望！

差點意思的是，目前法系車經銷商的網路比較偏少，以廣州為例，雪鐵龍專門店僅為3家，標緻4S店也僅剩餘4家，其中不少門店是連著DS、雪鐵龍和標緻車型一起兼著在賣，若消費者想要買車恐怕都很難找不到一家專門的門店。

要知道，這僅是一線城市的狀況，就別說三、四線的小城市了，如果想買車只能是前往附近的一線城市，這就難免帶來不必要的麻煩，所以原來法系車銷量低迷也是有跡可循的，想買車嘛，卻找不到4S店經銷商~

但萬萬沒想到，雖然法系車在新車市場並不太爭氣，不過在二手車市場可以說相當地保值，譬如標緻的旗艦轎車標緻508，19款的次頂配400THP PureTech 駕控版 國VI，當年的售價18。97萬，現在二手車價格還要14。56萬，使用了3年的時間，跌幅每年也才1萬多一點。

要是去看看同級別的凱美瑞、雅閣，就會驚喜的發現二手價格既然出其的一樣，也就是說，新車沒人，但是這種錯位的競爭，二手車卻非常受歡迎。

二手車價格堅挺也並不是個例，雪鐵龍C6二手價格也是巋然不動，就連17款低功率的雪鐵龍C6現在二手車還要賣到13萬左右，遠遠超市場預估價。

這樣一看，二手法系車真的是高性價比的存在，自身的產品力毋庸置疑就是個真香定律。

主要的原因是法系車更高階的用料，往往都是比同級別車型更加有檔次感，而且高階級的配置也一點都不含糊，所以產品力在二手車市場也做新一波輪換，迎來高光的時刻。

雖然目前的法系車與第一陣營的合資車爭鋒相對還是會差點意思，但是如今的革新凡爾賽C5 X價格優勢也出來了，況且良好的品質也是一大優勢所在。所以到這裡你還會認為法系車差勁嗎？

不俗的產品力，加上價格的優勢，未來說不定就能透過產品錯位競爭，搶佔回更多市場的份額呢~那你還會考慮法系車嗎？