五菱宏光的名聲大噪應該歸功於對於消費市場動向的一個拿捏，宏光S在低價位家商兩用市場的表現無需我們多言。趁著這個銘牌的銷售下滑，但名聲依舊，五菱把宏光用在了一臺微型車上，並趕上了城市通勤車這個風口，推出了宏光MINIEV，40多萬臺年銷量賺得是盆滿缽滿。而五菱這還不滿足，趁著油價接連大漲的勢頭，推出了宏光MINIEV GAMEBOY版本，試圖搶下更高級別的通勤市場。

從門檻3。28萬元的最入門版本入手，車輛的小巧身材並不會顯得落伍，四四方方的車身在邊緣處置上用了更加圓潤的線條，而B柱上也有黑色的貫穿飾帶連線車尾，區間之間的跨越讓其生出了幾分趣味。

同時，馬卡龍款的出現會帶來更多的配色方案，LED日行燈點綴頭燈。關鍵在於，這馬卡龍款會完成燈組的燻黑與格柵的調整， 並帶來雙色車身噴塗，它的全黑或純白車頂結構有一種SUV的懸浮式視覺質感，時尚感立馬會提升不少，配上花樣更多的低風阻輪轂，無需改裝或自制拉花，它也能顯得十分新潮。

至於說5。58萬元起售的GAMEBOY版本，它在又一次完成大燈改造，並加入了LED遠近光燈的同時，還在前後保險槓、側裙、車頂等區域加入了不少運動化配件，而且還可以額外自選多色的邊緣點綴。

放大我們提到的這些細節來看，每一個配件結構都帶有類似擴散器的帶刻度處置或是略頻寬體效果的隆起，這也是車輛的長寬高能提升到3061/1520/1659mm的一個重要元素。當然，從1940mm拉伸到2010mm的軸距來看，宏光MINIEV的確透過這個更酷炫的新版本，實現了車艙空間的擴張最佳化，而不僅僅是調調引數那麼簡單。

進入到車艙之內，雙排4座的佈局還是有意在確保車艙實用性的，更大的車身尺寸與軸距使得本身就在使用扁平座椅設計的宏光MINIEV，能夠讓後排變得更實用一些，除了滿足兒童座椅位置的佈局外，也能偶爾用於城市通勤的應急乘坐。另外，座椅會在頂配上加入混織的皮革，而後排單側則有快速摺疊放倒的功能，也能最佳化後備廂儲物，至少對於城市購物、短途出遊等用車場景還是挺不錯的。

與此同時，全液晶儀表盤會兼顧更多功能，除了基礎車況資訊顯示、多媒體娛樂以及一些輔助功能顯示外，它也能提供倒車影像，讓狹窄空間內的泊車入位變得更安全。而透過手機APP，宏光MINIEV也具備一定遠端車控功能，除了充電管理、車況診斷外，它現在也能實現車輛尋位、車門鎖控制等功能。

其它配置方面，宏光MINIEV還提供了上坡輔助、胎壓警報、主駕駛正面安全氣囊以及帶運動/經濟/舒適的駕駛模式選擇系統，車艙內則會提供3個USB介面，並支援遙控鑰匙。

動力系統方面，宏光MINIEV全系都採用後置後驅佈局，並提供單電機選項，但伴隨著GAMEBOY版本加入，車輛現在提供了兩臺不同的電動機可選。標準版與馬卡龍款車型會得到20kW/85N·m的動力引數，而GAMEBOY版則提升到了30kW/110N·m，起步與加速都會更快。

電池續航部分，宏光MINIEV有四套不同容量電池組可選，標準版、馬卡龍款各自的低高配車型分別可實現120km、170km的NEDC純電續航里程，而GAMEBOY版也有兩套不同的磷酸鐵鋰電池組，它們將為車輛帶來200km或300km的純電續航里程，在減少充電頻次的同時，也使得車輛可以在覆蓋城市通勤外，也實現中短途自家出遊。

底盤總成部分，宏光MINIEV的前橋為麥弗遜式獨立懸架，後橋為整體橋式非獨立懸架，後者會帶有多連桿結構支撐以最佳化車身控制與濾震能力，駕駛起來更輕鬆；轉向系統採用的是電子助力方式，而前後制動系統則分別匹配盤式與鼓式剎車。

寫在最後

上汽通用推出宏光MINIEV這樣的純電動城市通勤車的確是走了一步好棋，以更低的價格進入先搶佔市場份額，並以此為基點，慢慢退出更高規格的馬卡龍款、GAMEBOY版，並透過視覺、動力、續航等方面的升級來增強吸引力。像這樣一臺3。28-6。98萬元的通勤車，做到了好看、好開又不貴，真的就夠了。