如今汽車生產的配置越來越高了，主要還是燃油車的三大件研發已經走向成熟，很難再有飛躍性的進展。就連許多大廠商也都已經放棄了研發效能部件，轉身開發軟體配置了。

但一部汽車最主要的功能還是代步，對於不斷湧現出來的軟體功能，有不少其實都比較雞肋，能用到的地方並不多。可有了這些功能之後，汽車的價格卻會大幅度上漲。這就涉及到汽車的價效比了，4S店的銷售看到顧客來買車時，會想盡辦法推銷高配車，為何自己卻開著低配車呢？這裡面難道還有什麼說法嗎？

下面我們就來看看低配車與高配車相比，究竟有哪些不同？

首先我們得了解，低配車的定義到底是什麼？

這裡我們所說的低配車並不是那種丐版車型，因為丐版車型其實就是廠商推出來為了誘導消費者購買高配車型的。它的價格雖然很便宜，但配置卻太低了，相對來說價效比並不高。

我們這裡所說的低配車型其實是比丐版車型要略高上一個等級的。這種車型能滿足大多數車主的用車需求，但卻不會讓車主承擔太大的經濟壓力，價效比也就變得非常高了。

低配車的第1個優點

低配車的配置比較低，卻也是它的一個優點。配置低也就代表著電子零件會少很多，不要以為汽車的效能已經成熟，配置也就跟著好了上去。相反，如今廠商為了讓自己的某款車型更加有賣點，推出來的某些高階配置反而不穩定。

就比如近幾年市場上流行的電動車，這些車型的配置一般都很高，甚至比燃油車還要“花裡胡哨”一些，可這些汽車出現問題的機率也往往更大一些。出現故障之後，後續的維修費用將會是一筆不小的經濟損失。

低配車的第2個優點。

影響二手車價格的，一方面是行駛里程，而另一方面就是配置。相反花大價錢買的高配車貶值反而會更快一些，因為配置對二手車的保值率影響非常小。相對來說，低配車也就變得更加保值一些了。

同樣的車況，同樣的行駛里程下。低配車和高配車當做二手車來賣的時候，價格並不會出現特別大的差異。

低配車的第3個優點。

低配車還有一個最明顯的優點，當然就是價格便宜。一般的低配車會比高配車便宜兩三萬塊錢，這些錢足夠車主私下加裝一些自己喜歡的配置，因為某些配置對於車主來說確實比較雞肋，價效比顯的非常低。

說了那麼多，其實還是要結合自身的經濟條件來考慮的。我經濟實力比較強，完全不在乎那幾萬塊錢，自然也就不用糾結選低配車還是高配車了。

但根據目前的情況來看，我國大多數人擁有的汽車還都是在30萬以下，價效比也就成為了買車時不得不考慮的一個地方。