文/土木

前幾天廣汽菲克退市的訊息傳得沸沸揚揚，緊接著消費者開始猜測下一個倒下的合資品牌會是誰。銷量連續下滑的廣汽三菱自然被列為了重點懷疑物件。

2021年廣汽三菱累計銷量為66006輛，同比下滑11。99%，今年上半年廣汽三菱累計銷量為13748輛，同比下滑54。18%，其中6月銷量為1806輛，同期下跌62。4%，連續三個月銷量低於2000輛。

就算是這慘淡的銷量，也要多虧廣汽三菱還有歐藍德這個“明星”產品苦苦支撐。就拿2021年66006臺的年銷量來說，其中有55856臺的銷量都是由歐藍德創造的，廣汽三菱改名“廣汽歐藍德”或許更貼切。

但太過依賴單一車型的弊端在廣汽三菱的身上也得到了體現，一旦歐藍德出現了任何問題，對於廣汽三菱來說就是大地震。所以自從歐藍德身上頻頻爆出質量問題後，廣汽三菱也開始持續走下坡路。

國產後歐藍德問題頻頻

國產後的三菱優點很明顯，那就是便宜，廠商指導價15。98-22。58萬元，通常還有2萬元左右的優惠，相當於16萬就可以落地一款日系緊湊級SUV。但是價格降低後，似乎問題就來了。

2018年9月，因主動穩定性控制系統（ASC）液壓單元的ECU控制程式不適當可能引起車輛制動系統異常，以及因前方防碰撞輔助系統（FCM）控制單元的控制程式不適當，增加後車追尾等風險問題，廣汽三菱召回了38941輛歐藍德。

2020年4月10日因油泵問題，廣汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期間生產的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計174519輛；2020年11月26日，廣汽三菱再次召回2019年5月6日至2019年9月11日期間生產的部分歐藍德、勁炫汽車，共計6339輛。

再看消費者投訴，2018款歐藍德的發動機因為嚴重的抖動問題出現了大量投訴；2019款的歐藍德的發動機不僅是抖動問題，還出現了異響、無法啟動、輸出功率不足等問題。當然除了投訴比例最大的發動機，其他諸如變速箱、底盤、天窗等問題同樣不少。

沒能延續的輝煌

在那個自主品牌還無法研發汽車三大件的年代，三菱的車和三菱的發動機憑藉著皮實耐用、用車成本低、維修方便等優勢，在中國市場混得風生水起，並且三菱還為中國自主品牌供應發動機。

當時的4G1系列、4G6系列都是在中國鼎鼎大名的發動機。一些自主品牌還將自己的車型使用了三菱發動機作為亮點大力宣傳。當時三菱發動機的MIVEC可變氣門正時系統，在國內也是代表著高效和效能的先進技術。在很長的一段時間內，三菱這個品牌在國內都頂著“先進、可靠”的頭銜。

街上的三菱汽車越來越多，即使不是三菱品牌說不定發動機依然是三菱的。但三菱的高光時刻也因為國產後的質量問題和自主品牌的快速發展而迅速消失，銷量質量雙跌，註定了三菱將被市場邊緣化。

雖然現在的三菱已經志不再造車，但顯然也不想就這樣狼狽退市。在廣汽三菱的規劃中，最重要的兩款車型就是全新歐藍德和純電阿圖柯。

但目前來看，最可能帶領廣汽三菱走出低谷的全新歐藍德其實是一輛“換殼”的日產奇駿，因為兩車的平臺和動力總成都是相同的。而阿圖柯則是廣汽埃安AION V的“換殼車”，在車身尺寸、動力資料、配置水平等方面幾乎相同。

或許是頻頻出現的質量問題已經讓曾經那個“可靠、耐用”的三菱沒有了信心，所以需要依靠別人的技術和平臺了？沒有核心技術的大忌，三菱不能犯啊。

寫在最後：

任何一輛國外品牌的優秀車型消費者都期待它能夠國產，畢竟能夠節省不少的購車成本，但國產降價並不是簡配和降低質量的藉口，只有低價，沒有質量和價效比可言那還算什麼好車呢？廣汽三菱最清楚自己現在的處境，如果還不能夠正視自己的問題，並且對消費者拿出足夠的誠意，會不會是下一個廣汽菲克就不好說了。