毋庸置疑，對於買車一事，最多人考慮的依舊是緊湊型轎車的級別，無論是從每個月的銷量榜單，還是說路上跑的最常見的車子，都足以表明緊湊型轎車所具備的市場份額，所以無論何時，你可以見到不同的汽車廠商都在積極嘗試推陳出新，搶佔消費者的關注度，以求獲得更多潛在賣家的眷顧。

作為最懂國人之一的汽車品牌，別克也是在今年帶來了新一代的威朗Pro車型，威朗曾經在緊湊型家轎收穫了眾多使用者的好評，成為緊湊型家轎中不可忽略的一個優秀代表，如今別克賦予了它全新的設計，配合上智慧化裝備以及全新的動力系統，它又能否重獲我們的推薦呢？

或許別克對於威朗Pro寄予了很大的期望，從今年上海車展開始，威朗Pro就已經在大大小小的場面進行了露面，顯而易見的是，有了全新設計語言的加持，威朗Pro開始展現出一些與眾不同的東西，首先是前臉，我們依舊可以看到發動機蓋上有著圓潤線條的使用，與此同時飛翼式的前格柵也處理得更為精緻，配合兩旁犀利的“迴旋鏢”大燈組，威朗Pro無疑在往年輕化的方向做出自己的努力。

當然威朗Pro也採用了時下流行的雙外觀設計，眼前這臺普通版車型下包圍只是透過普通的進氣口點綴，展現的是一臺家用車該有的沉靜、文雅，而更加矚目的GS版本車型，則對全車進行了大量黑化操作，車身包圍的處理上也要更加運動，甚至於有著些許效能車的既視感。

在整體的車身尺寸上，威朗Pro顯得十分克制，4664/1786/1472mm的三圍並不會說很超班，2700mm的軸距也是緊湊型轎車的主流水準。但在車身線條的刻畫上，威朗Pro還是展示出通用這樣的大車企的高深功力，線與面之間的融合很好地在雙腰線上得到展現，再加上略微溜背的體態，完全摒棄掉傳統家轎的那種乏善可陳，形象上無疑是更加精神和幹練的。

對於尾部的處理，威朗Pro反而來得更加簡潔，一方面展翼式的尾燈與前大燈的樣式形成了呼應，另一方面上翹的鴨尾造型也使得整車的動感形象得到了延續，隱藏式排氣的佈局也是儘可能地讓其看起來更加乾淨。總的來說，威朗Pro身上充分展現出了別克對於緊湊型家轎精緻、年輕、運動的探索。

相比於外觀，威朗Pro的這套內飾反而讓人更為熟悉，別克品牌已經在很多新車上開始普及這套一體式雙聯屏的設計，兩塊10。25英寸螢幕的組合確實可以帶來非常強的科技感，與此同時在觀感上也顯得十分簡約，用材上一如既往展現出別克品牌的誠意，獨立出來的空調物理按鍵控制區域，也讓使用頻率很高的空調控制更加便利，這就是這些傳統車企所堅持下來的以人為本的設計。

中控屏內建了別克最新的eConnect 3。0車聯絡統，在整體的UI介面以及操作邏輯上這套車機都有了很大的提升，而且還裝備了線上高德導航、多輪語音互動、安吉星以及大家都非常喜聞樂見的Apple CarPlay功能，照顧到不同使用者的車機需求，達到了大家對於一臺家轎的期望。

然而對於威朗Pro來說，它最大的重點在於其全新升級的動力系統，第八代Ecotec發動機排量來到了主流的1。5T，引數也提升到了184馬力、250N·m的漂亮數字，相比於市面上眾多同規格的發動機都要來得更高，而與之匹配的則是可模擬7擋的CVT變速箱。

落實到實際表現上，這臺發動機也相當優秀，首先是它的響應非常迅速且積極，在低速的時候開起來令人感覺到異常輕鬆，有點像是偏日系車的調校；其次是整體發力的順暢性，在法定限速之內，它都能提供到很不錯的加速力，整個過程是平順且線性的，對於駕駛者的親和度很好，非常易於掌控。

CVT變速箱的使用賦予了威朗Pro出色的響應以及動力平順性，基本上不會有動力中斷的感受產生，再加上整套動力系統的NVH表現相當出色，無論是發動機的振動還是它的聲音，都很少傳遞進車內，從而帶來足夠舒適的體感，整體的風格非常符合其家用車的定位，通用這套新系統算是交出了非常不錯的成績單。

老款的威朗在底盤調校上就給到人不錯的好感，威朗Pro在前後懸掛結構不變的情況下依舊有著不錯的底盤質感，整體很明顯是舒適化的取向，懸掛對於路面上任何不平整和振動都非常柔和地過濾掉，不過與此同時卻還是保留了一定的路感，呈現出很不錯的緊繃感和整體性，保證舒適的同時又不會顯得過於油膩，高階感比起很多同級競品都要好。

THE END

在威朗Pro身上，我們看到了別克想要重拾當年輝煌的決心，作為緊湊型家轎中不可被忽略的一員，威朗Pro的顏值無疑有了極大的提升，與此同時還有GS版本車型去討好年輕消費者，科技化和豪華感兼具的內飾在功用性和觀感上都更符合當代消費者的需求。

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當然新車最大的提升還是在動力層面，除了流於表層出色的動力引數之外，整套動力的質感、發力順暢性、響應速度以及NVH效能都堪稱同級之中的標杆，而且在調校上威朗Pro並不是一味地舒適，還能兼顧一定的運動特性，總而言之，這是一臺足夠平衡和產品力出色的車型，所以對於它的市場前景，真的很值得大家期待。