新能源汽車已經能擔起驅動中國汽車市場增長的重任了嗎？

從資料來看，答案也許是肯定的。

今年上半年，新能源車在新車銷量中的佔比已經達到了9。56%，其中3-6月連續突破10%，6月更是達到12。97%的歷史新高。

而如果將新能源車的銷量除去，6月燃油車銷量同比下滑5。74%，其中一線城市與新一線城市下滑最為嚴重，跌幅分別達到了8。1%和9。7%。

有這樣的結果並不奇怪，今年上半年新能源車在一線城市汽車銷量中的佔比已經達到了24。2%，6月甚至達到了30。6%，新一線城市6月新能源車銷量佔比也有14。3%的水平。換句話說，在高線級城市中，新能源車消費已經對燃油車形成了部分替代效應，成為很多消費者增換購的首選物件。

特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢位列今年上半年一線城市車型銷量榜前三名，比亞迪與特斯拉，也分別排在一線城市汽車品牌銷量榜的第七和第八。 理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、蔚來EC6這些新勢力車型，在一線城市都有月均千輛以上的穩定銷量。

這些新能源車真正能打動觀念前瞻、注重消費體驗與生活品質的高線級城市消費者的核心要素，還是創新的產品力。至於新能源補貼和路權政策，只是幫助這些新能源品牌完成了最重要的臨門一腳。否則，宏光MINIEV或者大眾ID系列這樣的新能源車，會在一線和新一線城市賣得很好。但事實上，宏光MINIEV並不比蔚來ES6或是小鵬P7賣得多，ID系列甚至還沒有任何一款車型在一線城市月銷超過500輛。

只有消費者認同新能源車和燃油車是完全不一樣的東西，而不只是把驅動形式從燒油變成耗電，他們才會產生新的消費訴求與慾望，新能源車也才能真正成為引領汽車市場新一輪增長的核心力量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。