奧迪Q5L在今年1-2月累計售出了22029輛，賓士GLC在今年1-2月累計售出了30155輛，差距還是很懸殊的。這兩款車都是一線豪華品牌的中型SUV，賓士GLC的終端價格相比奧迪Q5L要更貴一些，消費者為什麼放著價效比高的奧迪Q5L不買，而選擇價格更高的賓士GLC呢？難道賓士GLC的產品力比奧迪Q5L更強嗎？我們先來看看車主對這兩款車的評價：

賓士GLC車主的使用者評分為4。06分，車主抱怨的點主要集中在油耗高、發動機噪音大、起步慢、後備廂空間小等方面。奧迪Q5L車主的使用者評分為4。54分，車主抱怨的點主要集中在儲物空間設計不好和內飾異味大等方面。奧迪Q5L的評分要高於賓士GLC，這就說明奧迪Q5L車主對於用車體驗的滿意度要高於賓士GLC車主，從反面也能驗證出很多賓士GLC車主買車後存在後悔情緒，使用者評分就能說明這一點。奧迪Q5L賣不過賓士GLC，說明現在的消費者還是不懂車。

消費者在買車時，是很感性的，他們信奉“眼見為實耳聽為虛”，賓士GLC透過豪華的內飾氛圍和大氣的外觀設計來取悅消費者，而奧迪Q5L的內飾設計就十分普通了，相比賓士GLC的豪華內飾，根本就不像一個級別的產品，特別是一些女性朋友，她們買車根本就不試駕，特別相信自己的感覺，面對賓士GLC那個和臉盆一樣大的“三叉星”車標和大量實木填充的內飾，就邁不動腿了，覺得賓士GLC才是自己的dream car，反觀奧迪Q5L，太普通了，根本提不起半點興趣。不得不說，透過靜態體驗來獲取消費者的好感，一直都是賓士的拿手好戲。

實際上呢？賓士GLC這款SUV在豪華品牌的中型SUV中，實力只能說一般，它的隔音效果不如奧迪Q5L好，發動機噪音很大，特別是冷車點火狀態下，發動機執行起來有種粗糙的顆粒感，一點都不高階，而且中控臺和底盤存在很多異響，特別是後輪，很多車主反映，在過減速帶時，有一個車輪會發出“嘎吱嘎吱”的聲音，而且這個問題很難解決，到店維修後過段時間又出現了。

當然，賓士GLC也有比奧迪Q5L好的地方，那就是它的四驅系統的脫困能力很強大，儘管奧迪一直宣傳自己的quattro四驅系統，說什麼“你只管踩油門，剩下的交給quattro”，實際上呢？奧迪Q5L的quattro四驅系統只是一個簡配版本，它把託森全時四驅換成了多片離合器式的適時四驅系統了，平時都是兩驅模式，在感應到車輪打滑時才會切換到四驅模式，問題是車輪打滑時四驅系統再介入往往就錯過了最佳脫困時機，越野能力大幅縮水。當然，燃油經濟性也有所提升。而賓士GLC的4MATIC四驅系統就不存在奧迪Q5L的這個問題，它是全時四驅體系統，雖然費油，可透過性和脫困能力一直不俗。

從底盤的動態體驗來講，奧迪Q5L要明顯好於賓士GLC，奧迪Q5L的底盤懸架軟硬適中，既有不錯的舒適性，又有一定的駕駛樂趣，經過不平路面和減速帶時，車身姿態很乾脆利落，沒有太多的彈跳和晃動，能給駕駛者帶來充足信心。賓士GLC的底盤懸架純粹就是偏舒適性的調校，與車身姿態的隨動性一般，整體上偏軟，沒有駕駛樂趣。

這兩款車都是高低功率的2。0T發動機，動力輸出水平半斤八兩，不同的是傳動系統，賓士GLC是9AT變速箱，奧迪Q5L是7擋溼式雙離合變速箱，可能你會覺得賓士GLC的9AT變速箱更加平順，實際上，賓士對2。0T+9AT的動力總成調校水平一般，這臺9AT變速箱與2。0T發動機的適配度並不好，與3。0T發動機的適配度真的是絕絕子。以賓士GLC為例，它的變速箱在低速工況下存在一定的頓挫感和拖拽感，平順性中規中矩。奧迪Q5L的7擋溼式雙離合變速箱除了在走走停停的擁堵路段能感覺到頓挫感外，其他路況都會很平順，而且傳動效率更高，換擋速度更快，用車體驗就可以分為兩種情況了，如果你主要就走擁堵路段的話，奧迪Q5L並不適合你，反之則然。

從產品力來講，我覺得奧迪Q5L要好於賓士GLC，就看你更在意“面子”還是“裡子”了。