車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 木米

編輯 | 曉寒

比亞迪版的“Model 3”正式上市！

車東西7月29日訊息，今日下午比亞迪海豹車型正式上市。新車上市價格區間為20。98萬元～28。68萬元。

動力方面，海豹基於比亞迪的e平臺3。0打造，標準續航車型配備150kW（約合204馬力）的後置電機；長續航版配備230kW（約合313馬力）的後置電機；頂配四驅版本前後電機總功率達390kW（約合530馬力），零百加速只需3。8秒。

海豹側面

此外，標準續航版車型搭載了61。4度的磷酸鐵鋰刀片電池，長續航後驅版以及四驅版本車型則均搭載了82。5度的動力電池。CLTC工況下新車續航里程分別為550公里、650公里、以及700公里。

在智慧化方面，海豹也達到了L2+級別的自動駕駛能力，全系標配ACC自適應巡航、車道保持等功能；並且還搭載了W-HUD抬頭顯示等功能。

此外，這款比亞迪海豹也是首款搭載了比亞迪CTB技術的量產車，同時也是首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型。

這款新車海豹自今年以來熱度一直居高不下，從官方不時釋放出的資訊來看，這款車基本上瞄準了比亞迪在20萬～30萬元區間的強有力的競爭對手特斯拉Model 3；而不久前長安旗下的深藍SL03純電車型也已經正式上市，從價格定位來看，長安的這款深藍SL03也將會是比亞迪的競爭物件之一。

一、搭載CTB等重磅技術 五大優勢很明顯

作為比亞迪海洋網今年推出的重磅純電車型，海豹的亮點頗多。

海豹尾燈

首先，這款海豹採用了比亞迪的全新設計語言，基於比亞迪“海洋美學”的設計理念，海豹傳承了Ocean X概念車的精髓，車身姿態低趴，短前後懸、長軸距的車身比例具有非常強烈的運動感。

並且從車身尺寸來看，海豹也具備亮點。4800/1875/1460mm的長寬高，以及2920mm的軸距在同級車中也算是比較優秀。更大的空間也將會成為吸引消費者的一個重要因素。

比亞迪海豹與同級車引數對比

其次，海豹的底盤配置也比較高，採用了前雙叉臂、後五連桿的設計，相比於長安深藍SL03的前麥弗遜，後多連桿的懸掛結構具備更好的運動效能。在這一點上，海豹與特斯拉的Model 3也算是打成了平手。

除此之外，這款海豹還是比亞迪首款搭載CTB（電池車身一體化技術）的車型，這也成為了海豹這款新車的一個亮點。

所謂的CTB，簡單來講就是將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統結構的車身底板整合，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。

海豹內飾

那麼利用這種結構就可以讓整車的造型更加低趴，因此海豹的風阻也低至了0。219cd；此外空間的利用率也會更高，這讓海豹得以採用前非同步電機+後同步電機的四驅動力架構，其中四驅版車型的零百加速也達到了3。8秒，運動感較強。

並且，這個技術的另外一個的優點就是能夠減少零部件，進而就可以增加電芯數量，也有利於提升車輛的續航里程。

最後，海豹的又一大優勢就是價效比非常明顯。與特斯拉的Model 3相比，其入門車型比後者便宜了7萬元左右，而頂配才達到入門Model 3的價格。

基於這一點，預計會有不少觀望Model 3但又囊中羞澀的準車主會轉買海豹。

二、車重較大 智慧化落後同級車型

雖然說海豹已經算得上是比亞迪非常有誠意的一款產品了，但海豹也並非完美無缺。

一是整體來看，海豹的車重控制得不夠到位，入門版車型整備質量1885kg，與特斯拉Model3和長安深藍SL03的入門車型相比是最重的。這也會相應的影響到車輛的操控感。

比亞迪海豹基本引數對比

二是海豹的入門車型的動力引數比較弱，單電機最大輸出功率僅為150kW（約合204馬力）；而像長安深藍SL03和特斯拉Model 3的入門車型的輸出功率分別為160kW（約合217馬力）和195kW（約合265馬力）。

三是海豹的低配車型的充電功率較低。根據官方資料，海豹的低配車型快充功率只有110kW，高配車型為150kW。而特斯拉Model 3的磷酸鐵鋰電池版本車型的極限充電功率能接近200kW，三元鋰電池版本接近250kW。

比亞迪海豹智慧駕駛引數對比

四是海豹在智慧駕駛上也不夠先進。目前只支援ACC和車道保持，仍然沒有高速和城區NOA這樣的進階功能，和特斯拉Model 3、長安深藍SL03等同價位車相比還有差距。

五是海豹在座艙智慧化上也稍顯不足。智慧座艙上，海豹搭載了5G版的Di Link系統，但這套系統並沒有非常亮眼的地方。

比亞迪海豹內飾

海豹的座艙晶片標配高通驍龍690晶片，而售價更低的長安深藍SL03搭載的是高通8155晶片，算力無疑要優於驍龍690。而特斯拉Model 3的車機晶片算力則更強，直接搭載了AMD銳龍晶片，算力堪比桌上型電腦。

比亞迪海豹智慧座艙引數

結語：海豹或將成為比亞迪的下一張王牌

從銷量來看，比亞迪在當前的新能源汽車市場已經穩穩拿下了屬於自己的一方陣地。但高銷量的背後卻是比亞迪利潤依舊無法提升的隱痛——此前車東西曾深入分析過比亞迪的銷量資料，我們發現比亞迪的主力銷量是價格在10～15萬左右的中低端車貢獻的；並且與其他家車企所不同的是，比亞迪採取了多線作戰的方式快速搶佔了市場——光是目前在售的車型就有十幾、二十多種。但如果深究，我們會發現比亞迪沒有能夠推出一款像特斯拉Model 3、Model Y那樣的現象級爆款新能源車。

所以比亞迪早就已經憋了一股子勁在籌劃一個大招，很顯然從今天釋出的這款新車的名字上，我們已經發現了比亞迪的第一號種子選手——海洋爆款“海豹”。

綜合海豹的售價、定位、以及比亞迪在這款車上拿出的CTB、iTAC等絕活來看，這款號稱幾乎全面對標了特斯拉Model 3的新車似乎從配置上已經做好準備要與後者一較高下。

但實際上放眼整個國內市場，今年新出的不少價位在20～30萬元區間的純電車也不少吧？因此海豹面臨的第一個挑戰應該還是深藍SL03、零跑C01等國產競品。而至於最後海豹能否與Model 3站到同一競技場上，還很難說。