日前，吉利帝豪L正式上市，指導價為：9。99-10。99萬元，車輛定位精品緊湊型轎車，並且在未來有望推混動版本。在名字上加個L，是不是就代表車輛有更長的軸距，更優秀的空間？事實上，這個L並非僅對車輛空間作最佳化，更是車輛整體競爭力的提升。

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之所以使用這個命名，是因為帝豪L的前臉設計靈感來源於敦煌熔鹽塔式光熱站，前臉格柵幾乎覆蓋車頭絕大部分面積，甚至已經不能用大嘴來形容了。

吉利標誌性的中網飾條依舊出現在車頭上，日間行車燈延伸至兩側辨識度極強。

側面沒有使用溜背式設計，而是使用正統轎車造型。尺寸方面，帝豪L的長寬高分別為4735/1815/1478mm，軸距比帝豪增加50mm至2700mm，是標準的緊湊型轎車尺寸，並沒有因為帶上L字名號而增加多少，畢竟帝豪L之上還有星瑞和博瑞。

內飾方面是帝豪L的亮點，一方面如標題所說的，帝豪L的內飾軟包覆蓋率達90%，車內大多數面板都使用軟質材料包裹，包括搪塑、皮革等，整體的品質感甚至有越級的表現。

此外，帝豪L還有全新的黑青撞色搭配，整體感覺比較清新且素雅，明顯提升高階感。據稱，帝豪L的座椅得到萊茵認證，整體的乘坐感受會更出色。

全域FOTA是帝豪L的亮點，透過OTA技術對車輛動力、底盤、車身、ADAS、資訊娛樂等升級，隨時保持車輛在最佳工作狀態。同時，帝豪L配備的銀河OS系統在智慧語音互動方面有獨到見解，全時AI語音無需喚醒，提升用車體驗。

在駕駛輔助方面，帝豪L帶有540°透明底盤、APP遠端控制、緊急車道保持以及兩輪車識別等功能，保證車主在用車時的便利和安全。

空間表現方面反而沒有預期般出色，根據此前的靜態體驗，該車的後排乘坐體驗在同級別車型來說只能算是中規中矩，加長50mm並沒有特別明顯的升級，同時因為後排座椅填充物的硬度會略微比前排高，可能長時間乘坐的舒適性會略微不足。

動力部分，帝豪L搭載1。4T發動機+CVT變速箱的組合，未來還會推混動版本的車型，搭載吉利最新的雷神智擎HI·X混動系統。

目前，國內比亞迪、長城等廠家都開始研發自家的混動系列產品，吉利的混動系統有兩個亮點，一是最大熱效率達43。32%的發動機，二是三擋混動變速器。在P2電機內集成了換擋機構和雙行星齒輪組，既能實現動力分流，又能實現換擋的工作。

這裡可以展開說一下，混動系統的發動機和傳統發動機有些許不同，例如最大熱效率區間。混動發動機一般情況下啟機的時間不長，發動機工作的轉速不能高，所以廠家會將最大熱效率點設定在低轉速區間，以線工況為主，保證發動機有優秀的燃油經濟性。

不過，最終落實到帝豪L上的會是什麼搭配，目前還不得而知，需要等到混動系統正式出現在帝豪L身上的時候，教授再給大家帶來第一手資料。

從價格上來看，長安銳程CC和廣汽傳祺影豹都將成為帝豪L的競爭對手，不過三者的定位會有所區別，影豹定位年輕人運動轎跑，所以整體在運動感氛圍的營造上會更濃烈一些，潛客的年齡層會相對小一些。

銳程CC整體會傾向於中庸，整車表現不功不過，底盤以舒適為主，激烈駕駛時卻有不錯的韌性，整體車身跟隨性比較好，藍鯨動力加持之後，整體動力品質有明顯提升；從設計以及人群定位來看，銳程CC的潛客年齡是三輛車中最大的。

帝豪L則位於二者之間，它的客戶群體不是那些小年輕，而是初入職場，想要有不錯的品質感，同時又不希望過於張揚的客戶。

從產品力出發，帝豪L在智慧化程度以及整體的高階感上是做的相當不錯的，從銀河OS系統到各項駕駛輔助功能，該有的配置帝豪L都會盡量滿足需求，但由於定位以及產品線的原因，帝豪L整體尺寸並沒有突破天花板，所以在整體空間表現上帝豪L中規中矩。

實際上，帝豪L的“L”不僅體現在軸距加長上，同時還代表著用料、設計、科技感等多方位的進步，如果未來混動系統加入之後，相信帝豪L的競爭力會進一步提升。