現階段，燃油車的發展環境太艱難了。

國六b排放法規已經非常嚴苛了，現在又來了一記“機動車排放召回管理規定”重拳，一再壓制燃油車的生存空間。

從今年7月1日起，關於機動車排放不符環保要求必須召回的相關規定正式實施，大家都在猜測，誰會是第一個違規召回的車企呢？

上汽通用五菱打響第一槍，一共召回了1436997輛車，涵蓋寶駿310、寶駿360、寶駿RS-3、五菱宏光等車，原因均和上述提到的《機動車排放召回管理規定》有關。

至於召回的具體原因，官方稱是因為車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，一旦磨損後會提高機油油耗，嚴重的話會損壞發動機，存在安全隱患和排放不合法風險。

這也讓消費者懷疑，五菱旗下的車型是否都存在排放不達標的風險，畢竟這次召回數量龐大， 上汽通用五菱去年累計銷量約160萬輛，超143萬的召回量接近於全年銷量，這也難怪消費者會提出懷疑。

官方對此表示，上述提到的召回車型出廠時都是滿足排放標準的，在使用過程中可能因硬體問題導致最終不符合標準。

無論是先天缺陷還是後天不足，五菱主動展開召回總歸是負責任的體現，但這也為其品質標準敲響警鐘，否則今後因此問題召回的頻率、數目只會越來越多。

與此同時，《機動車排放召回管理規定》與上汽通用五菱此次召回事件，也將倒逼著各大車企進一步升級排放技術，並且嚴格抓好排放標準與品質標準，僅考慮出廠合格是不行的，必須要在長期使用過程中確保車輛合格，不然大規模召回，不但要投入巨大成本，也會損害品牌口碑。

上汽通用五菱因排放召回只是一個開始，今後應該也會有不少車企步其後塵。另一方面，歐7排放標準醞釀已久，我國的國7也開始有了聲音，留給燃油車的發展空間確實不多了，無力轉型新能源的車企終將會被淘汰。

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