軲轆試駕|放棄等待秦PLUS DM-i,帝豪L雷神Hi·X是唯一選?

對於想要入手家用代步車的消費者而言，油耗是一個非常重要的考慮因素。在去年年初，軲轆哥試駕了比亞迪秦PLUS DM-i。憑藉超低的油耗水平，超越同級合資車的配置和用料水平，秦PLUS DM-i獲得了不少擁躉。

本以為，比亞迪秦PLUS DM-i會在往後較長的時間內，都處於15萬混動家轎市場的天花板位置。沒想到的是，一年多以後吉利推出了與之對標的帝豪L雷神Hi·X。兩家車企都深諳國人的用車習慣，旗下產品也深受消費者認可。剛好軲轆哥都試駕過這兩款產品，今天就來理性分析下帝豪L雷神Hi·X到底是一款怎樣的產品，對比秦PLUS DM-i有何優劣。

渦輪增壓器是快樂的秘密

與其他同級別混動車採用自然吸氣發動，更側重於經濟性但忽略了加速與操控相比，帝豪L雷神Hi·X採用的是渦輪增壓發動機，實現了兩者的更高程度融合。

帝豪L雷神Hi·X搭載的是1。5TD渦輪增壓發動機+驅動電機+3擋DHT Pro組成的混動系統，系統最大功率為233kW，峰值扭矩為610N·m，整車的百公里加速為6。9s，這個賬面資料已經領先不少同級別產品了。同時，新車提供純電EV和三種混動HEV共四種駕駛模式，軲轆哥則率先選用運動模式進行體驗。

從軲轆哥的試駕感受來看，運動模式下的帝豪L雷神Hi·X，在走走停停的擁堵路段下其實和純電動車型沒有太多變化，整車的靜謐性很高，動力響應又足夠快。當車速上到20km/h後，動力相比同價位的家轎來得更猛，超車過程非常乾脆，你還能感受到急加速時的強烈推背感。

3擋DHT Pro可以讓車輛在EV模式、串聯增程、發動機直驅、並聯之間進行智慧能量管理，從而計算出最為經濟的模式對車輛進行驅動。因此針對油耗水平，運動模式下軲轆哥激進地開了十幾公里的城市路段，能量回收設定為低強度，空調設定為17℃，三擋風，最終的表顯油耗僅為5L/100km，這個省油能力非常突出，與比亞迪秦PLUS DM-i大差不差。

選擇舒適模式後，整車的動力輸出風格確實沒有那麼狂躁，方向盤的轉向力度更輕。而為了保持整車的電量，在該模式下可以選擇智慧保電或者電量保持兩種模式。智慧保電模式下，內燃機專門為動力電池充電，整車的駕駛感受趨近於純電動汽車。

而在電量保持模式下，電池不工作，動力輸出完全交給內燃機。有個地方要吐槽的是，在該模式下急加速時，軲轆哥可以明顯地感受到發動機介入時帶來的噪音，以及小幅度的振動，但考慮到15萬級別這一價位，這個小缺點還算可以勉強接受。除此之外，軲轆哥還發現了帝豪L雷神Hi·X的小心機：在播放音樂時急加速還能感知到音響聲音也在逐漸加大，從而蓋過其他噪音。

給大家算算百公里出行成本

既然油耗是一個非常重要的考慮因素，那麼軲轆哥就跟大家來算算油耗成本。我們按照綜合百公里油耗為5L、每三年行駛六萬公里為基礎來計算，帝豪L雷神Hi·X可加註92#汽油（以廣州市的8。56元/L），三年駕駛下來只需花費25680元補能費用，相當於每個月只花費713元。如果你周圍的充電設施比較齊全，養車成本只會更低。

更像是20萬級別的產品

動力強、油耗低已經是一款家用代步車的必修課，在15萬級別這一價位中，帝豪L雷神Hi·X已經做得非常出色了。但如今內捲過於激烈，吉利也需要在其他方面下功夫。

全新4。0能量風暴設計風格其實早已應用在繽瑞COOL等車型上，大尺寸的前格柵和全LED前大燈組應用後，整個前臉給人的感覺就是足夠犀利。和星越L雷神Hi·X一樣，帝豪L雷神Hi·X也採用了可發光的LOGO。

左前翼子板處的慢充介面則是新車與燃油版帝豪L的最大區別。據瞭解，帝豪L雷神Hi·X目前僅支援慢充，充滿電需要2。5h，而頂配版比亞迪秦PLUS DM-i還提供了快充功能。快充功能確實更加方便一些，但畢竟是插混車型，軲轆哥認為使用者的里程焦慮並沒有那麼強烈，僅提供慢充也算是情理之中。

尾部的造型比較有層次感，後備廂上有一個小鴨尾的造型，貫穿式尾燈還可以實現簡單的燈語效果。

內飾方面，實拍車型的內飾配色很清新，貫穿式的儀表臺設計配上簡約的懸浮式中控屏和低調的空調控制區域，整體風格更符合當代消費者的審美。用料上也比較厚道，座椅採用的是類麂皮材質，中控臺也採用了皮質包裹，但受限於成本，還是能夠感受到硬如塑膠的核心。

中控屏內建了吉利銀河OS系統，這套車機系統在很多家族車型上都有應用，使用體驗沒有太多區別，流暢度和功能豐富度基本沒有槽點。本次試駕的車型是頂配車型，搭載了360°全景影像、180°透明底盤、胎壓顯示、無鑰匙進入自動雙區空調、PM2。5過濾、空氣淨化等配置，同時還提供了同級別車型少見的座椅加熱、8揚聲器和72色氛圍燈功能。這樣的配置水平完全不像是15萬家轎，更像是20萬級別產品的表現。