自主品牌競爭很激烈，最早的自主品牌的王者是奇瑞，後來長安汽車後來居上，再後來就是現在的吉利汽車。而吉利汽車自從躍升為自主銷量冠軍以後也不負眾望，目前已經連續3年奪得中國品牌乘用車銷量第一，成為自主品牌的驕傲。

進入新能源時代，吉利雖然佈局了帝豪EV、帝豪GSe、幾何A、幾何C等新能源汽車產品，但成色與燃油車相差了不止一籌。日前，吉利汽車公佈了9月份最新的銷售資料，總銷量達到103936輛，環比增長18%，其中新能源及電氣化產品雖然銷量相比此前有所增加，但僅為11177輛，僅為總銷量的一成出頭。

新能源產品不夠給力，為了穩固自己銷量冠軍的位置，吉利除了繼續在燃油車上發力外別無他法。還好，其剛推出沒多久的旗艦系列“中國星”在9月共取得21520輛的銷量成績，在吉利品牌產品矩陣中的銷量佔比達到25%。

除此以外，上市剛剛“滿月”的第4代帝豪，憑藉著更美形體、更大空間、更好舒適、更穩操控、更高品質和更強科技，9月份銷售16932輛，今年1-9月累計銷量突破14萬輛。從2014年迴歸一個吉利以來，持續熱銷的帝豪是吉利汽車成為銷量冠軍不可多得的功臣。

如今帝豪轎車家族已經形成了帝豪、帝豪GL的產品系列，在全國範圍內擁有極大的知名度，為穩固吉利的銷量冠軍地位繼續南征北戰。當然，吉利也不滿足於此，既然花了大價錢研發出了BMA架構，就得把它物盡其用，於是帝豪L出現了。

多車戰略

熟悉本田以及大眾等合資品牌的消費者應該都很清楚，它們能夠迅速在中國市場鋪開除了品牌知名度以外，很大一部分原因都要歸功於“雙車戰略”，例如大眾早期利用MQB平臺在南北大眾就開發了朗逸、高爾夫、速騰、寶來與凌渡等多款熱銷緊湊車型，而近幾年豐田利用最新的TNGA架構則把“雙車戰略”玩出了花來，除了在原版的序列裡更新車型外，更是推出了亞洲獅與凌尚兩款中國特供車。

那麼像吉利這些沒有南北分部，只能一個品牌打天下的車企，就只剩下一條路了——多車戰略。事實上，在自主品牌當中，吉利不是第一個實行“多車戰略”的車企，但卻是推行得最好的車企。過去幾年，有了帝豪的熱銷基礎，吉利不僅順勢推出了像帝豪GL這樣高半級車型，在SUV上佈局也延續了帝豪的命名，推出了轎跑SUV車型帝豪GS。隨著BMA平臺應用的深入，當帝豪換上該平臺後取得了預期的成績後，吉利再次使出“多車戰略”推出了高半級的帝豪L。

算上此次新推出的帝豪L，目前吉利在緊湊車市場已經有帝豪、帝豪GL、帝豪L與繽瑞四款車型，真的把“多車戰略”用到了極致。

不是加長帝豪

帝豪L作為帝豪家族的新成員，被定義為定位家族旗艦，所以“L”的字尾不僅僅是加長，更是“luxury豪華”。根據吉利的規劃，誕生於BMA架構下的帝豪L，未來還將推出燃油和混動兩種版本。

回到帝豪L這款新車，它的外觀採用了吉利最新的“能量風暴”設計語言風格，3000多個菱形組合的大嘴格柵靈感取材於敦煌熔鹽塔式光熱發電站，造型獨特、霸氣且與帝豪進行了區分。車尾部分，帝豪L與帝豪一樣採用了貫穿式的尾燈，不過其由258顆LED組成的尾燈在視覺感受上則要比帝豪來得更精緻一些。

車身尺寸上，帝豪L的長寬高分別為4735/1815/1478mm，軸距則為2700mm。作為一款加長版車型，帝豪L由於車身長度進行了加長，其車身的線條相比於帝豪而言也顯得更加舒展，而比帝豪多了50mm的軸距長度則可以帶來更好的車內空間表現。

車內部分，帝豪L延續了懸浮式的中控臺設計，不過在整體的取材以及在內飾氛圍上營造上也做得更到位。例如內飾的軟包覆蓋率進一步提升，達到了90%，車內基本上觸手可及的都是軟性材質。此外，帝豪L的內飾面板採用了鐳射鐳雕工藝製造，除了效果更佳外，造工與成本都有一定的提升。當然，為了讓帝豪L的科技感更足，吉利除了把車上的液晶屏解析度提高外，還加入了其最新研發的車機系統銀河OS。

除此以外，動力部分也是帝豪L升級的重要部分。前期推出的燃油版本搭載了一臺1。4T發動機，其最大動力為141匹，與其匹配的則是一臺CVT變速箱。吉利應用這樣的搭配已經好幾年，算得上是吉利的黃金動力總成，平順性與動力都有著不錯的表現。

總結：從帝豪開始，再到帝豪GL，吉利創造的帝豪家族毫無疑問已然成為中國市場的新一代家轎王者。雖然與軒逸、卡羅拉等傳統家轎王者仍然有一定的差距，但吉利作為最懂國人的自主品牌，已透過新帝豪等車型證明了可以在設計、科技以及智慧化上領先於合資對手。未來，隨著吉利“多車戰略”的深入，相信會有越來越多像帝豪L這樣的新車型出現。假如時日，相信談及合資品牌，再也不會出現”崇洋媚外”的現象。