鑄鐵發動機與全鋁發動機有什麼區別？實際上這個問題是很難回答的，因為就目前而言汽車市場中大部分全鋁發動機充其量是半鋁（缸蓋、缸體材料不一樣），真正有效能的全鋁發動機價格不菲、一般不會出現在20萬以下的價格區間內，所以咱們常見的那些全鋁發動機更多是概念，這類機器與鑄鐵機相比優勢不大，至少沒有廣告上那般厲害。

比較常見的全鋁機其實是鐵配鋁，簡單點說就是鑄鐵缸體、配上鋁合金缸蓋，這樣的機器比較多；其次大部分所謂全鋁機、半鋁機採用的缸套都是鐵製的，這樣一來鐵製缸套起到了一個保溫的作用、反而削弱了鋁合金發動機良好的導熱能力；而實際上真正的全鋁其實是補存在的，即便是高階旗艦全鋁發動機，他的曲軸及凸輪軸等部件也依然要採用鐵製，所以從內到外的皆鋁合金的全鋁機、或許得在幾十年後才能出現！

鋁合金發動機的優勢

在談鋁合金發動機的優勢之前，朋友們要了解一點、那就是發動機的好與壞是完全受制於成本的，簡單點說就是談一款機器、一定要考慮配備該機器車子的價格，10萬出頭的車子上配備的全鋁發動機、一定沒有20萬車子配備的鑄鐵發動機好，這種全鋁其實就是概念；給鑄鐵缸體上一個鋁合金缸套，就叫全鋁機了？或者鋁合金缸體、加個鑄鐵缸蓋？再或者全鋁的缸體、缸蓋，但缸套是鑄鐵的？總之這類全鋁概念發動機的效能、優勢並不比鑄鐵機強、或者說強太多，而且在一些細微環節上還不如鑄鐵機。

全鋁發動機高收益主要體現在那些大缸體、高效能、大排量的機器上，因為這樣的機器採用全鋁、可以有效的控制住重量，比如一款3。0T的高階全鋁發動機，它的重量可以比同規格的鑄鐵發動機低30%左右、導熱效能也極大程度的提高，所以這類高階全鋁機、才真正能體現出全鋁的價值；而一些入門級的、如1。5L的鋁合金發動機，為了控制成本、內部存在大量的鐵質配件，對比鑄鐵發動機、輕量化優勢根本就不明顯，而抗壓能力好被削弱了；舉一個簡單的例子拿EA888的成本、造一款鋁合金發動機，它的強度就遠遠不如EA888、更不可能擁有EA888的小體積、以及出色的抗壓能力，這種差異是顯而易見的！

高階機器如奧迪與保時捷聯合研發的EA839發動機就屬於全鋁發動機，鋁合金缸蓋、鋁合金缸體、甚至連缸套都是採用鋁合金的塗層，只有這類機器可以把鋁合金的意義表現出來；足夠輕、效能也足夠強大，但請不要忽視它很昂貴、它幾乎只會配備在奧迪的旗艦車型上，所以我們可以說真正的全鋁發動機、其實離咱們很遠，它的昂貴是絕大多數朋友所不能承受的存在；所以對於打造鋁合金發動機而言，排量越大、缸體越大的機器，所得到的收益也就越高（對比鑄鐵機）！

買菜級別鋁合金發動機的劣勢

在考慮車輛整體成本時、把鑄鐵機變更為鋁合金發動機，其效能一定不如鑄鐵機器好、當然過多的效能也許也用不上；所以一些入門級別的小機器上配備的全鋁發動機其實就是那麼回事、概念，比如常見的鑄鐵缸體、配上鋁合金缸蓋，雖然叫鋁合金發動機、但這重量優勢根本就不明顯（自欺欺人），比如灰鑄鐵打造的EA888缸體只有不到30千克的重量，即便用上鋁合金、又能輕多少？同理大眾1。5L的全鋁新機器整機重量在95千克左右，而1。4T的渦輪增壓發動機才不到110KG，很可能去掉增壓系統二者的重量差異就不大了！

其次受制於成本，入門級別的鋁合金發動機往往採用鐵製缸套（耐磨），發動機執行時的熱量在傳遞到冷卻液的過程中、被鐵製的缸套所阻隔，這時候還談什麼導熱性？熱都被鐵製缸套擋著呢，還怎麼導熱性好？所以談鋁合金導熱性好指的是鋁合金這種材料，至於鋁合金發動機這類工業產品往往就千變萬化了，有些鋁合金發動機真的不如與它成本接近的鑄鐵發動機；其次鋁合金材質的膨脹係數比鑄鐵要高很多，膨脹係數越大、越容易受到熱脹冷縮的影響，所以鋁合金零部件的加工往往要考慮更大的過盈值！

過盈值更大，等同於軸、孔之間預留的餘量更大，因為餘量小了、當溫度高時軸孔之間就容易抱住，可餘量更大、低溫時軸孔之間就不夠緊密，所以鋁合金發動機其實並沒有鑄鐵發動機抗用，長時間的使用後、鋁合金發動機更容易出現抖動、油耗上升、效能下降，而且約主打效能的機器、衰退的更明顯；所以鋁合金發動機在耐用當面沒有鑄鐵機器好，它唯一的優勢其實就是輕，但這種優勢往往只有在那些大缸體機器上才能展現出來，而對於常見的這些入門鋁合金發動機而言，並不比鑄鐵發動機搶多少，更多是體現了鋁合金的概念！