近一段時間，國內新能源汽車份額不斷提升，國家政策補貼是一方面，但更多是由於各大一線城市相繼出臺限購政策，許多消費者手上沒有傳統燃油車購買資格，只能在新能源領域內選擇。但選擇純電動汽車又要面臨續航里程短、充電難、電池耐用性等一系列問題。因此，在傳統燃油車基礎上加入一套純電驅動系統以降低能耗則成為目前各大車企正在追求的目標。

3月8日，去年在廣州車展亮相的比亞迪秦PLUS “DM-i超級混動”正式上市，新車共推出4款車型，官方指導價為10。58-14。58萬元。與普通版插電混合動力系統不同，比亞迪對於這套超級混動系統信心相當足，號稱能做到行業內的三大顛覆。那麼具體是如何實現的呢？不妨一起來看看。

外觀方面，秦PLUS DM-i與普通版幾乎一致，採用家族最新“龍顏”設計語言，大尺寸進氣格柵內部帶有點陣式鍍鉻裝飾，氣場不輸同級競品。兩側大燈造型犀利，內部三段式日間行車燈點亮後有著較高辨識度，同時利用貫穿車頭且帶有“秦”標識的銀色飾板進行相接，進一步拉伸車頭橫向寬度。

側面比較簡潔，優雅的車身腰線搭配上溜背式車頂，帶來較為出色的動感氣息。尺寸方面，新車長寬高分別為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm。車型定位在緊湊型轎車類別，因此尺寸具備明顯優勢。

尾箱上翹造型形成“小鴨尾”設計，貫穿式尾燈層內部同樣帶有龍爪元素，與前大燈相互呼應。牌照框被安排在下方，與一部分追求年輕運動化車型相同，不過排氣則使用隱藏式設計，想想也是，這款車主打賣點就是節能高效，搞個雙出排氣顯然有些衝突。

內飾可以看做漢和唐的低配版本，整體佈局比較類似，透過運動曲線勾勒出帶有一定活力的中控臺造型。中控螢幕大小為12。8英寸，內建最新DiLink 3。0智慧網聯絡統，響應速度、介面邏輯都沒有問題，而且還可以透過應用商店下載App，進一步提升這塊螢幕的擴充套件性。不過這塊液晶儀表盤大小就比較齣戲，不僅欠缺顯示精度，而且可供檢視的資訊也乏善可陳，不明白比亞迪為什麼不繼續沿用傳統的液晶儀表。

動力系統是這輛秦Plus DM-i最大的亮點。新車提供兩個不同的動力電池版本，分別是55km版和120km版。官方宣稱滿電滿油狀態下可以跑出1180km和1245km的綜合續航里程。不僅超過市面上以節油著稱的緊湊型轎車，而且還擊敗了一部分採用雙擎動力的油電混合車型。

另外，這臺1。5L驍雲發動機同樣也是不可或缺的關鍵部件，為了達到當下最極致的燃燒效率，比亞迪在它身上加入了多項技術，包括混動車型常見的阿特金森迴圈、15。5：1超高壓縮比、EGR廢氣再迴圈等，官方宣稱其燃燒效率高達43%。

雖然聽上去都是用了發動機+驅動電機作為組合，但DM-i超級混動系統工作原理卻與傳統的插混有著一定區別。絕大多數時間都是以驅動電機作為主要動力來源，1。5L驍雲發動機作為發電機存在，只有在高速巡航或者需要強勁動力時才會參與工作。聽上去是不是有點和本田i-MMD混動系統類似，的確如初，不過超級混動是基於插混車型為基礎，它可以將動力電池儘可能做大，使車輛儘可能長時間保持在純電行駛狀態。

總結

作為國內自主品牌裡的的“特斯拉”，比亞迪一直在新能源領域內不斷突破，三電技術優勢讓我們不斷能體會到讓人心動的新產品。對應到這款秦Plus身上也是如此，不僅符合一輛家用車的基本要素，而且超級混動系統可以提供超低的能耗表現，再加上足夠親民的價格以及一線城市綠牌優勢，相信秦Plus DM-i有著非常出色的市場未來。