前言

在近些年來，國家一直都非常注重城市化發展，由此推動著各個城市進入了非常快速的發展階段。已經有不少城市進入了現在城市化發展的狀態，這城市化率越來越高的情況下，交通擁堵現象也是很多城市無法拋開的問題，甚至有不少城市的交通已經處於十分嚴重的擁堵狀態，在這樣的情況下，便捷既有實用的電動車，自然而然成了人們在日常生活中的首選出行條件。

經過了過去多年的發展之後，我國已經成為全世界電動車生產製造消費的大國，透過大資料顯示的資訊可以瞭解到，目前我國的電動車產能已經達到了3，000萬輛以上，每年創造的生產價值達到1，350億元，而當下家家戶戶的電動車數量已經達到3億多輛，在全球佔據90%的比例，在眾多國人中，每4~5個人就有一人在使用電動車。隨著國內電動車產能不斷上升，目前這些電動車出口70多個國家，在全球的出口量達到了60%以上，因此創造了電動車王國的稱號。

規範電動車市場的需求

在近些年來，隨著國家不斷規範電動車的生產製造，已經出臺了新國標，而且在許多地方已經發布了全新的政策。在過去這種市場領域一直都處於野蠻增長的狀態，有了新政策的約束，將會進一步規範整個行業的發展，對於那些行業中的優秀企業來說，有可能在這種發展中獲得新的機遇。

除了在生產製造方面有了更多的約束力之外，進入2021年之後，相關部門對三輪電動車市場的管理也在不斷升級，從目前的情況來看，各地對電動三輪車兩輪車以及四輪車的插入活動也越來越嚴格。在對這些車輛的違規行為進行嚴格查處和之前相比其管控力度方面有了大幅度上升。

隨著管控力度不斷加強，對違規使用電動車的現象有了更加明確的規範，如果不按照規定駕車或者是行駛的話，必然要遭遇罰款或者扣車的問題。對於電動車車主來說，在日常駕駛出行的過程中，必須要嚴格遵守交通工作，規範各種電動車的使用行為，那些不符合規定的電動車是不能上路的，比如無牌或者無證的車輛。

在進行查處的過程中，對於違規載人或者是在禁止通行的路段行駛，這些違規現象將會被罰款和扣留。從最新的管控政策中不難發現，日後對電動車的使用監管力度更高，所以車主不要抱有任何的僥倖心理，一定要嚴格按照規範用車。

對生產商以及經銷商的管控

從最新的整治內容中不難發現，除了對那些車主上路駕駛有著十分嚴格的行為規範要求之外，對於那些售賣電動車或者是生產電動車的生產廠家也有十分嚴格的要求，尤其在經銷商銷售電動車的時候，必須要充分做到一車一牌。如果銷售質量不達標或者沒有資質的產品，這些商家也將面臨著查處的風險。

在新政策的影響之下，有不少已經取得了技術和實力的企業，紛紛申請相應資質，在有了這種資質之後，未來貼牌或者掛靠等行為將會受到影響，因此，在購買電動車的時候，一定要選擇那些有資質的品牌，這些品牌往往能夠幫助消費者上車牌。

市場出現兩極分化的現象

在新政策出臺之後，對於整個電動車行業的影響都是非常大的，2021年必然是對這個行業進行大整頓的事件，無論是車主還是商家，都要嚴格遵守規範。其實電動車市場之所以受到限制，除了管控政策越來越嚴格之外，還受到各種原材料價格上調等因素的影響，在多重壓力之下，電動車市場已經出現了十分明顯的兩極分化。

如今有不少電動車銷售網點紛紛關門轉賬，同時還有一些比較強勢的品牌，不斷擴大市場份額，那些高階機車輛的佔比越來越高。

總結：

相對於二輪電動車來說，三輪電動車和4輪電動車的管控力度更強一些，如今已經有不少地區紛紛禁止這兩類電動車上路，在禁令釋出之後會直接影響到商家的運營。在各種政策的管控之下，未來我國電動車市場的集中度將會越來越高，同時擁有資質區域領先品牌的專賣店，也會不斷增多，而那些無資質無目錄的產品也將會被淘汰出局。