導讀：這輛電動汽車的銷售野心超出了人們的預期
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電動汽車的銷售高於預期。
這就是偉大的鄉村音樂歌手RebaMcIntyre所說的。
當您穿上衣服時，無處可走，時間慢慢過去。
“如果大眾汽車公司和德國領先的汽車製造商有來自任何國家的音樂愛好者，在花費數十億美元開發高科技，有吸引力的電動汽車後，他們在聽完這首歌后可能會感到有些不安。看起來不錯，但購買它的人並不多。
“大眾對電動汽車的偏愛是歐洲最雄心勃勃的。到2025年，其全球銷量的25％將是純電動汽車，到2030年將達到40％。
梅賽德斯·賓士和寶馬的體積雖小，但仍雄心勃勃。問題在於預報員說這似乎是一個嚴重的高估。 IHSMarkit表示，到2025年，Befu的全球銷售額將僅達到10。2％，目標是到2030年達到14。8％。據估計，到2025年，LMC將佔全球銷售額的9％，到2030年將增長到17％天涯媒體預測7。5％和15％，而惠譽已解決了7。3％的宏觀研究預測，但這與歐洲在2028年的差距不小。他們的希望和夢想之一與汽車製造商的希望和夢想不同。因素在2到3之間。不僅僅是德國人。 PSagrope，雷諾和歐洲福特等大眾汽車製造商也計劃完成海狸選單。對於大型汽車製造商而言，這將是一個巨大的損失盲區，因為它們已經響應了政府的要求，尤其是從汽油，柴油到電力的歐盟要求。
廉價的入門級汽油車，甚至是低收入的歐洲人，將被更昂貴的電動車所取代。如果消費者因為價格太昂貴而不願購買電動汽車，製造商將被迫將其投放市場。災難性的除非他們能夠出售足夠的電動汽車以將平均燃油經濟性降低到法律要求的水平，否則他們將無法出售汽油驅動的高階汽車，這是他們的主要利潤來源，否則他們將面臨鉅額罰款。 。歐盟正在促進電動汽車的發展。歐盟表示，到明年和2021年，汽車和越野車製造商的平均二氧化碳排放量必須達到每加侖57。4英里。
這意味著到2030年，美國每加侖汽油的平均里程將增加到92英里，而到2025年，這實際上意味著到2030年，大多數汽車銷售將需要全電。投資研究公司Evercore ISI計算得出，歐盟汽車行業將面臨330億歐元（約370億美元）的利潤風險，因為不遵守這些新的二氧化碳排放規則的成本只是風險的一半……大眾汽車今年早些時候，《時代》雜誌表示，到2030年，生產和馬球模型的成本將太高，價格將上漲約3500歐元（3，900美元），增至14，500歐元（16，000美元），其中一些價格這些型號將達到約4，000歐元。您可以認為這適用於所有小型汽車。
一旦整個歐洲的購車者開始意識到歐盟實際上已經決定他們必須立即乘坐公共汽車上班，至少可以說，他們會不耐煩地做出反應。法國黃背心運動（Gilets Jaunes，黃背心）寫了一本關於抗議懲罰的書，旨在以拯救地球為名，強迫公民徹底改變生活方式，但他們的政府未徵求他們的意見。
Bernstein Research分析師Max Warburton表示，可能有跡象表明購車者最終會喜歡電動汽車，但他仍然不相信。 “（製造商）面臨著巨大的監管壓力，要求儘快在歐洲銷售更多的電動汽車，因為2020/21年的二氧化碳排放目標將成為2025/30的目標，這將帶來更大的挑戰。”問題在於，考慮成本和基礎設施方面，幾乎沒有證據表明大量消費者想要電動汽車。這意味著他們可能被迫在市場上丟掉汽車，但是這種觀點是否太悲觀了？沃伯頓先生希望沃伯頓說，禁止柴油車輛進入市中心可能會迫使購車者在負擔得起的情況下接受電動汽車，而大量以大眾ID為首的新電動汽車將在下半年上市。
一年，為買家提供了更多有吸引力的選擇。需要解決整個歐洲缺乏充電設施的問題。買家認為，二手市場的殘值低是不支援電動汽車的另一個？？原因。二手買家擔心更換破舊的電池可能會花費很多錢。到2019年，雷諾佐伊（Renault Zoe），日產聆風（Nissan Leaf）和寶馬i3等二手車的殘值已經上升，但我們不要太興奮。有“ 0”可以跳轉到“”，其絕對值仍然很低。
殘差的增加表明，真正的消費者開始購買這些汽車，與內燃機相比，這也將有助於增加總擁有成本。汽車研究中心（CAR）的教授德國汽車研究中心（CAR）毫無疑問，公眾至少會實現其目標。 ID3看起來不錯，它的售價為240萬歐元，與Golf（歐洲最大的高爾夫）相似，並且平臺上還有其他型號，Dudenhofer說。 （此價格包括政府補貼的6，000歐元（6，600美元）。大眾汽車表示，到2022年，將有27款基於id3的車型。ID3從一開始就是電動汽車。這些車型將包括大眾汽車品牌和大眾市場）西雅圖（Seats），斯柯達（SKODA）等品牌以及iHsMarket等高階奧迪（Audi）的預測是錯誤的，它們在過去是錯誤的，我認為它們低估了電動汽車市場，大眾汽車很可能會在下一個時代五到十年。
要成為汽車行業的世界領導者，電動汽車對他們至關重要。” Dudenhoeffer說，Dudenhoeffer還相信電池價格的下跌足以使小型電動汽車一文不值。德國汽車管理總監中心（CAM）教授斯特凡·布拉策爾（Stefan Bratzel）不確定是否可以實現這一雄心勃勃的電動汽車目標，儘管他認為這一預測過低，尤其是在2030年。“大眾是否有可能保持25到2025年將有多少％的股份？”並非易事，我們預計不會達到25％，更可能是15％至20％。必須建立收費網路，因此我到2030年比2025年更加樂觀。布拉特澤爾說：“德國正在採取措施增加綠黨的碳稅，因此明年5月可以減少稅收和柴油補貼。
“這可能迫使電動汽車進入市場。與此同時，這些預測看起來像是一堵堅固的輿論牆，挑戰了製造商的預測。如果電動汽車不成功，則意味著冰上汽車將不得不承受壓力。” 10億美元，電動汽車的開發，生產和銷售已顯著增加，但到2030年，我們仍然預計只有15％的動力系統將是純電動汽車。 “因此，隨著燃油經濟性和減排目標的收緊，在未來十年中，冰電系統仍將需要使用這種傳統技術來實現技術改進。”這將導致製造商面臨嚴厲的罰款。這將降低他們投資減排技術的能力。根據UltimatMedia的資料，到2030年，全球約40％的汽車和SUV仍將使用汽油發動機，這與大多數其他預測相近。表示不滿意。
Bernstein Research的Warburton仍然希望，對電動汽車的需求將在一定程度上得到提振，以挽救脆弱的製造商。 “人們對電動汽車的興趣似乎正在上升。這在Google搜尋資料中以及在日常對話中都很明顯。對電動汽車的需求仍不確定。但可能有跡象表明投資者的興趣正在增長。沃伯頓說：“如果有足夠的消費者購買電動汽車，然後支付更高的價格，這可能意味著汽車行業的利潤緊縮並不像許多人擔心的那樣嚴重。
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