點選右上角【關注】車300頭條號，私信回覆“估價”，自動給你的愛車精準估價，看看還值多少錢~從初代車型加價 20 萬提車，到現款車型無人問津。路虎攬勝極光也終於放下了英國貴族的身段，開始為市場做出妥協。

從初代車型加價 20 萬提車，到現款車型無人問津。路虎攬勝極光也終於放下了英國貴族的身段，開始為市場做出妥協。

目前的豪華車市場可謂是群雄並起，極光這款車的銷量並不光明。國產版本相比之前的進口版本有著更親民的價格，但是銷量卻一落再落，銷量統計顯示這款車很長一段時間以來的銷量都在 1000 臺左右徘徊。

對於現款攬勝極光來說，終端目前有 12-15 萬的巨幅優惠，售價最低已經跌至 23。13 萬，頂配價格也只需要 35 萬多，跟當年進口將近 70 萬元還要加價的時候相比，如今的極光已是「白菜價」了。

作為路虎攬勝系列的入門車型，第一代極光在以進口身份初次進入國內市場時，憑藉出色的造型設計在國內迅速躥紅，頗受年輕一代消費群體青睞。

後來捷豹路虎品牌與奇瑞組成合資陣營，極光首當其衝實現了國產化，極光的身份變成了奇瑞捷豹路虎極光。

近日，路虎攬勝極光 L 在上海完成全球首發，考慮了中國消費者的需求和痛點，進行了一些中國本土化的設計，極光也實現了「加長」。

根據訊息，隨著路虎攬勝極光 L 的國產，標軸版的攬勝極光將會逐步停產，市場地位會完全被極光 L 所取代。攬勝極光 L 的預售價為 39。00-48。00 萬元。

從曾經的人氣之王到如今的無人問津，路虎攬勝極光為什麼會變成市場的棄兒呢？究其原因，路虎的品牌口碑下滑、產品定價體系不穩固是根本原因。當然，攬勝極光的綜合產品力不足也是一方面。

由於當下的汽車都開始採用套娃化的家族臉譜設計，路虎攬勝極光 L 已經很難透過外形來吸引消費者的關注，大家在各種新潮設計的反覆衝擊下，已經變得審美疲勞。

內飾部分，雖然全系標配 12。3 英寸全液晶儀表盤 + 10。2 英寸中控觸屏，但這些配置競品也同樣具備。車機系統雖然升級為 InControl OS 2。0 系統，可以支援蘋果 Carlay 和安卓 Auto 手機互聯，但這也不是什麼新鮮功能。在核心競爭力層面，極光 L 並沒有能帶給消費者驚喜的新元素。

尺寸方面，經過 160mm 的軸距加長，路虎攬勝極光 L 的車身長度也達到了 2841mm。後排座椅的腿部空間也因此由原來的 859mm 提升到了現在的 1015mm，有 156mm 的提升。

然而，相比賓士 GLC（2973mm）、奧迪 Q5L（2907mm）的軸距，路虎攬勝極光 L 卻依舊毫無優勢。即便是沒有對車身進行過加長的寶馬 X3，其 2864mm 的軸距依舊比極光 L 有優勢。因此，雖然極光 L 的腿部空間確實比標軸版有所改善，但與競品之間並未形成差距。

動力部分，路虎攬勝極光 L 依舊搭載的是 2。0T Ingenium 系列全鋁發動機並匹配 48V 輕混系統，最大功率輸出 249 馬力，峰值扭矩 365 牛米，匹配 ZF 9 速手自一體變速器，相比標軸版車型沒有變化。

綜合價格來看，攬勝極光 L 與寶馬 X3 相差無幾。低配版本只低於賓士 GLC；高配版本又比寶馬 X3 高。整體看下來，攬勝極光 L 的優勢不夠明顯。選逼格更高 BBA，還是動力更強的攬勝極光 L 就得看消費者的需求了。