每當進入寒冷的冬季，續航問題就會成為電動車主們最關心的問題。最近磷酸鐵鋰特斯拉Model3續航打六折、比亞迪漢冬季真實續航等話題就再次引發了車主們廣泛的討論和關注。
經過此前邦老師的科普，相信各位小夥伴們都已經明白，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰，動力電池在低溫條件下能量衰減是不可避免的。
由此給車主們帶來的困擾，仔細分析一番後，大概可以歸結為三大痛點：
第一大痛點，就是所有關注電動車的人都耳熟能詳的續航焦慮。事實上，人們的日常城市通行極少會超過100公里，標稱能跑500公里的電動車在冬季即使續航打個五折，也應該完全夠用。那麼為什麼車主們在冬天還會焦慮呢？
究其原因，人們焦慮源頭其實並非續航縮水，而是車輛實際續航和表顯不一致。沒車的朋友們可以用冬天在戶外用手機的體驗來類比——明明手機顯示還有60%的電，過十分鐘可能就掉到了5%。
手機沒電或許僅僅只是錯過幾條微信訊息的問題，而開車時，如果車內表顯里程還有50多公里，結果跑完一公里就被提示快沒電，天寒地凍之下，想想這麻煩就大的多，你說車主們能不焦慮嗎？
第二大痛點，則是由此產生的“怕開空凋”。傳統燃油車在冬季可以用發動機的餘熱供熱，能保證車內溫暖還不費油。而對電動車來說，車內空調供暖可要是實實在在地再從電池裡分走一份能量，讓本就捉襟見肘的供電雪上加霜。
不開空調太冷，開了空調，儀表上的電量數字心驚肉跳地往下跳，每當這個時候，不知道電動車主們會不會想念燃油發動機震動的響聲。
第三個痛點，才是電池在低溫環境下能量衰減的問題。大家都知道，所有鋰電池的正極材料結構在低溫狀態下都會有鋰離子傳導速率降低的問題，電量衰減不可避免。
雖然是通病，但是想想在買車的時候，廠家普遍吹噓的550公里+續航數字，內心裡感覺被忽悠的小九九，相信每個車主多多少少都會有。
覆盤下車主們冬季用車的三大痛點，不難發現電動車在冬天就像“淘氣的孩子”，電池能量衰減，還“不誠實”地顯示虛高里程，車主們也就不得不焦慮地怕開空調了。
那麼，有沒有這麼一輛“誠實”的電動車，能讓車主擺脫這冬季出行三大痛點呢？帶著這個問題，在請教了電動邦編輯部幾位閱車無數的大師級編輯老師後，我發現他們的選擇居然驚人一致，那就是前段時間編輯部剛剛進行過長測的幾何C。
■ 精準演算法，續航靠譜不憂心
續航真實，表顯精準，是各位編輯老師們一致推選幾何C的首要原因。在過去的對比評測中，最大續航里程550公里的幾何C的表現可以說是“能跑多少就標多少”，一點不含糊。
事實上，在上市之初，幾何C就以“真續航”作為重要的產品標籤，在行業內獨創了VCU整車控制器與BMS電池管理系統相融合的SOC演算法，精準度接近100%。
參與測試後的編輯老師告訴我，幾何C續航準確的秘密，在於配備了行業領先的自學習VCU預測演算法，可以說是“越開越準”。
具體來說，幾何C有四套計算邏輯：歷史平均能耗計算，能透過前一段時間的駕駛行為以及駕駛工況，精準預測當前電量的可達里程；駕駛模式切換計算，能實時反應不同駕駛模式下的續航里程；行駛工況識別計算，能及時計算不同車速下的剩餘里程；駕駛行為識別計算，則能夠引導駕駛員養成良好的用車習慣，提高電耗經濟性。
與此同時，幾何C還搭載了SEM智慧能量管理系統，並聯動打通三電技術通道，從蓄能、節能、回能、控能、升能五大維度，能實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收為冬季出行保駕護航。
因此，在前幾次的試駕評測過程中，即使在北京只有幾度的室外溫度條件下，電動邦編輯部透過定點觀察車內表顯剩餘電量和剩餘里程與實際行駛里程進行對比，幾何C的表現基本吻合。參與測試後的編輯老師們都說完全不用擔心幾何C電量跳水，可以隨心規劃行程安排。
■ 餘熱回收，節能高效不擔心
相比續航虛標的問題，低溫環境電池電量衰減和空調費電，顯然是更加難解決的難題。而幾何C不僅“誠實”，而且“聰明”，能巧妙地利用熱量，解決車主痛點。
為了解決低溫電量衰減的問題，如今的廠商都著眼於最佳化熱管理系統，透過保持電池溫度，維持電量，確保續航。而在幾何C上，就搭載了國內首個ITCS3。0電池智慧溫控管理系統，在-30℃~55℃環境溫度均能保持電池恆溫工作，讓電池時刻“活力滿滿”。
在具體使用的時候，當冬季氣溫低於零度，幾何C在慢充和放電行駛狀態下，ITCS 3。0系統就會自動給電池加熱，讓電池維持在3度左右，最佳化電池活性衰減問題。此外，在快充模式下，則將維持電池溫度在10度以上，確保充電更加高效。
可能有的小夥伴就會提出疑問，給電池進行加熱的溫控系統會不會本身也很耗電？那樣豈不是更不能開空調了？
聰明的幾何C顯然考慮到了這個問題，還配備了一套更加巧妙的電驅餘熱回收系統，透過收集驅動電機和電力電子產生的餘熱給電池包加熱：
當戶外溫度達到零下3度，幾何C利用電驅餘熱給電池加熱，可讓電池溫度維持在8℃到15℃之間。這樣不需消耗電能就能讓電池維持理想溫度，讓整車續航提升4%左右。而節省下來的這些電量，用來給車內加溫，顯然更香！
此外，幾何C還可選配雙向智慧熱泵空調系統，能高效回收空氣中熱能，空調電耗僅為傳統電動車的50%，進一步讓使用者不再為空調費電而煩惱。
更何況， 幾何C還具備同級獨有的智慧預約充電樁加熱技術。車主透過預約出行功能，可將插槍充電中的車輛進行提前預熱。這樣就能用充電樁的電量將電池和車內都加熱到理想溫度，免除用電池包電力加熱的消耗，讓用車時車輛效能處於最優。
■ 福利滿滿，保值回購不操心
由此看來，誠實而聰明的幾何C，實實在在地能讓車主們在冬天鬆一口氣，擺脫續航焦慮，實現隨心出行。
然而，相比短短几個月的冬季，電動車主們內心其實普遍還有一個更長期的焦慮——未來車輛的保值率問題。時常曝出的純電車保值率低於50%的新聞，讓人聽著就心驚肉跳。
針對這個問題，補貼後售價區間為12。98萬-18。28萬元的幾何C，不僅誠實聰明，而且還體貼，用極富誠意的2年7折保值回購政策，解決純電二手殘值低、使用者二手無處賣的兩大關鍵問題。
具體來說，首任車主用車滿2年時可選擇以購車指導價7折將車輛銷售至官方指定合作伙伴“帥車捕手”。 這也是行業唯一官方整車保值回購政策，可直接返現，做到整體回購，讓車主沒有後顧之憂。
此外，購買幾何C的使用者還將享受到一系列超值權益，如首任車主終身道路救援、終身電芯質保、終身N對1 VIP服務、GEO推薦官千元禮遇四大福利；贈送2年0息貸款額度、贈送充電樁及安裝服務、贈送無限流量使用三大權益。
幾何C的這波車主福利，基本承包了車主用車過程的方方面面。在使用成本上，大家可以算一筆賬：
購買幾何C享受國家新能源車型免購置稅政策，同時享受免費充電、免費保養，也就是說幾何車主在2年內的使用成本幾乎為0。
加上將滿2年時的7折保值回購， 兩年分期返還車款，與市面正常兩年後5折回收的純電車型相比，還多出了2折的價值。
這樣，幾何C的車主幾乎不花一分錢，就能在兩年時間裡，體驗這款誠實、聰明的純電SUV。正如幾何汽車宣稱的那樣，真正做到“好車不用等，2年免費開”！
