以前車子掛D擋，鬆手剎後就可以慢慢怠速滑行，現在怎麼不行了？

這個現象實際上很多人都遇到過，主要是原因汽車的自動變速箱型別不同導致的，採用液力變矩器的變速箱通常會有怠速滑行現象，採用多片離合器的雙離合變速箱通常需要踩一腳油門才走！

目前，世界上有三種主流變速箱：AT、CVT、DCT（雙離合），這三種自動變速箱從傳動原理角度來看可以分為兩種：

1、基於液力變矩器的AT或CVT：發動機和變速箱之間有個液力變矩器進行緩衝和傳動

2、基於多片離合器的CVT或DCT（雙離合）：發動機和變速箱之間有多片離合器進行緩衝和傳動

可能細心的盆友會看到CVT有兩種傳動模式，對你沒有看錯，對於CVT變速箱來說，不同的廠家採用了不同的方案，有的採用了液力變矩器方案（以日系居多），還有的採用了多片離合器方案（奧迪、國產部分CVT）。

採用液力變矩器傳動的變速箱的車型特點是：怠速自動向前滑行

液力變矩器採用變速箱油傳遞動力，液力變矩器內部有一個泵輪、一個渦輪，還有一個導輪，泵輪連線發動機，渦輪連線變速箱輸入軸，當發動機帶動泵輪推動變速箱油高速運動時，變速箱油會推動渦輪轉動，當泵輪和渦輪趨向於同步運轉時，形成耦合，泵輪渦輪同步轉動，變速箱在掛D檔時，和車輪是連線的，因此，鬆開剎車，發動機透過變速箱油推動汽車自動滑行。

雖然液力變矩器可以透過變速箱油傳遞動力，但是，由於泵輪和渦輪形成耦合以前，發動機和變速箱的轉速差過大，動力損失較大，油耗較高，因此，現代的液力變矩器通常內部都會整合單向鎖止離合器，當汽車起步時，透過變速箱油傳遞動力，當汽車時速達到一定程度以後（通常時10KM/H），單向離合器進入鎖止狀態，低於這個速度會自動解鎖。此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於帶有物理檔位的AT變速箱來說，通常需要換擋時，會臨時斷開鎖止離合器以消除衝擊。對於CVT變速箱來說，只有起步時和即將剎停時才斷開鎖止離合器。

根據這個原理，當怠速D檔時，發動機的動力會透過變速箱油傳遞，此時汽車就會怠速向前滑行。採用液力變矩器的變速箱車型可以在低速時透過踩剎車來控制車速。

採用多片離合器傳動的變速箱的特點是：不加油門靜止不動

而對於採用多片離合器方案的變速箱來說（包括部分CVT和雙離合），由於沒有液力變矩器這樣一個巧妙的利用液體傳動的裝置，就只能採用像手動變速箱那樣的離合器摩擦片利用半聯動方式緩衝轉速差。但是，由於摩擦片半聯動狀態會產生相對的滑動摩擦，如果不限制的反覆摩擦就會導致發熱和摩擦片磨損，因此，雙離合變速箱不可能像液力變矩器那樣在行駛過程中透過踩剎車控制車速，通常會利用加速踏板（油門）或剎車狀態來輔助判斷駕駛意圖，只有在最必要的時候才進行半聯動，因此，雙離合變速箱的駕駛風格和AT變速箱大不相同，表現為透過踩油門加油來判斷駕駛員有行駛意圖，然後利用半聯動進行緩衝。同時，還要利用剎車踏板的角度以及汽車時速，在低速時控制離合器摩擦片進行半聯動乃至分離，以避免熄火。

對於部分採用多片離合器的CVT變速箱來說，其原理也是一樣的，就是在起步時需要控制半聯動狀態傳遞動力，消除轉速差、避免熄火。在剎車時控制離合器片及時分離。限於篇幅這裡就不詳細贅述了。

可能有的盆友又會問，為什麼我的雙離合變速箱，不加油也會怠速滑行？

的確有這樣的現象，這是因為雙離合變速箱還分為兩種，一種是乾式雙離合，另一種是溼式雙離合，乾式雙離合沒有潤滑油散熱，利用空氣散熱，離合器片分離時動力會徹底斷開，而溼式雙離合則採用變速箱油進行散熱，在一個密閉的雙離合模組裡，充斥著變速箱油，當怠速掛D檔時，雖然雙離合摩擦片處於分離狀態，但是

發動機帶動摩擦片高速旋轉會帶動變速箱油旋轉，此時也會帶動K1摩擦片旋轉，因此仍然會有一部分動力來推動汽車前行。