上週最重磅的新車應該就是

紅旗E-HS9

了。儘管很多人覺得，“如果有燃油版就好了”，但在我們看來，先推出純電動對這款車來說更合適。從目前的市場格局來看，這款看起來有點貴的新車，其實是挺靠譜的。新大眾CC看似變化不大，但配置價格層面的調整幅度不小。關鍵是，它這回把獵裝車也同步推出了，應該會獲得一部分共鳴。吉利的豪越上週只推出了一個新車款，但卻意外地“用回了”6AT，於是也引發了一些關注。

紅旗E-HS9： 起價超50萬的中國品牌SUV卻挺靠譜

上市日期：12月4日

品牌：一汽紅旗

指導價：50。98-72。98萬元

關注級別：★★★★★（重要的純電新車）

關鍵詞：5。2米、起價超50、四屏、豪華大型純電動SUV、84度/100度、460公里/510公里、6。5s/5s

紅旗E-HS9預熱良久之後終於正式上市了。沒有懸念，價格再次成為爭論的焦點。這很正常，作為第一款起價超過50萬元、且“打算賣”中國品牌車型（區別於北京BJ90這種“沒打算賣”的車型），有人“覺得貴”是正常的。不過反過來，覺得價格比預期低的人也不是沒有——畢竟這是一款車長超過5。2米的“大紅旗”。

既然爭議價格，不妨先說卡叔對此的觀點。我倒是覺得，E-HS9的價格是靠譜的。首先，它絕不是什麼“形象工程”。這個價格是根據市場格局制定的，是實打實計劃“走量”的價格。其次，它的價格也談不上什麼超值或高性價比。它要做的，只是給它的受眾群體提供一個可以接受、或者說還算合理的價格。

嚴格的說，紅旗E-HS9並沒有核心競品。如果非要參照的話，可以對比一下蔚來ES8和特斯拉Model X。

E-HS9起價50。98萬元，ES8的起價47。6萬元。E-HS9入門的電池量是84度，續航是460KM，ES8是70度/415公里。配置情況則各有千秋。如果蔚來ES8加上智慧駕駛選裝包，價格也和E-HS9相當了。

這麼比較的結果，並不能說誰更值，因為它們各自的優勢都很突出。例如E-HS9有紅旗的品牌影響力、更大的尺寸、更大的螢幕、更多的電池和續航；蔚來則有“超級服務”、一些智慧化的創新設計等等。不同的群體，對這些優勢肯定有不同的衡量標準。因此比較的目的，只是想說明E-HS9的價格是靠譜的。

和Model X比較的結果也類似。E-HS9長續航版與Model X的電池量一樣，但續航差了95公里。配置方面，63。98萬元的E-HS9對比77。29萬元的Model X還有一定優勢。如果Model X選裝6座（達到和E-HS一樣的水平）的話，二者的價差能拉大到20萬元。

同樣的道理，我們不能據此就說明E-HS9就比Model X值得買，但基於紅旗的影響力，有一部分人從Model X轉到E-HS9這邊是完全有可能的。

當然，紅旗E-HS9要想說服人們放棄ES8或Model X，光靠品牌和大尺寸顯然是不夠的。卡叔之所以認為這車依然靠譜，主要在於它的產品力確實不錯。

雖然新一代紅旗都給大家留下了深刻的印象，但我有一種觀點——這裡面仍然存在一個細小的分水嶺。大家應該注意到，H9代表了紅旗的另一種風格、或者說新的家族特徵。無論從豪華感、氣場、品牌契合度，還是整體的顏值，H9明顯都要比之前的任何一款紅旗（包括銷量支柱HS5在內）高一個等級。

你可以認為這是時代的差別（H9最晚推出），也可以認為是級別差別（H9定位明顯更高階）。總之都是紅旗，差別卻是事實，且非常明顯。

毫無懸念，E-HS9是“H9這一撥兒”的。這不光是E-HS9的尺寸夠大，也不光是E-HS9採用了類似H9的前臉。大家可以留意整體的設計，包括側面、C柱/D柱的角度、尾部的輪廓，乃至大燈、尾燈的造型等等，E-HS9的整體感都非常強。一個非常顯而易見的對比——把E-HS9和HS7擺在一起，你很難相信這是同一個品牌推出的產品，後者立刻顯得比前者“LOW”了很多。

所以從設計和氣場的層面，E-HS9是可以打動潛在買家的。

E-HS9的另一大看點，是它的車內。大空間、豪華感這些都沒啥可說的了。主要是它的“屏”。吐槽的人肯定有，但卡叔認為這個方向是靠譜的。四個螢幕的設計，絲毫不遜於各路新勢力。讓人印象深刻的日期顯示方式，也頗有點“開腦洞”。關鍵是，這樣的“文化”，似乎也只有紅旗能駕馭。

這些都意味著，E-HS9在研發設計上，確實是很投入很用心的，這又與過去的紅旗“粗放”而不注重細節的設計風格形成強烈反差。

基礎層面反而沒啥懸念。平臺基礎有了H9的檢驗，肯定是有底氣的。強大三電系統雖然算是紅旗的首次嘗試，但這似乎不可能存在什麼壁壘。電池、續航等等，基於前面的比對，也都是很主流的。

那麼接下來E-HS9是不是就坐等熱銷了呢？也不見得。我們都知道，這種高階純電動，除了車本身以外，還有個體系構建的問題。例如特斯拉的超充、蔚來的換電站，以及各種人性化服務、車主社群等等。這些都是新勢力有別於傳統車企的地方。紅旗總體上仍屬於“傳統車企”，它是否能在體系構建和服務上“新勢力化”，很可能成為影響E-HS9最終表現的關鍵。

新CC家族：“最美”獵裝車是看點

上市日期：12月7日

品牌：一汽大眾

指導價：24。99-29。99萬元

關注級別：★★★★（比較重要的新車系）

關鍵詞：最美大眾出獵裝、配置價格調整、價差7000

大眾CC雖然從未“火”過，但一直也維持著兩三千的月銷。實際上，這應該算是這類車的一個“標準銷量”——真要變成街車了，誰還買CC？

此次上市的新CC，三廂版只能算是一次小改款。外觀內飾的變化並不重要，但產品結構的調整還是值得關注的。

入門款雖然漲價3100元，但升級幅度不小，所以綜合來看比老款明顯更合適。例如輪胎輪轂的規格，升級到老款只有頂配才有的245/45 R18。配置上，全液晶儀表由選裝變為標配，中控屏也從6。5英寸直接躍升到9。2英寸，車機系統也相應升級。其他的提升還包括手機無線充電標配、換擋撥片標配等等。總之，如果覺得老款CC的入門款有些雞肋的話，新款完全就“可以買”了。

高配版，則是升級+降價。例如380TSI版本，起價新款降了近萬元，配置還多了主動剎車、自適應巡航等。當然還包括輪胎的升級和車機的升級。

相比三廂版的“小打小鬧”，新CC最大的看點當然是獵裝車，這是之前的CC所沒有的。

獵裝車即跨界旅行版。不過CC獵裝車的“跨界”更多體現在“裝飾”層面。它的車身高度，與三廂版是完全一樣的。

作為CC的獵裝車，顏值應該還是重中之重。說它是最美大眾旅行車，應該是毫無爭議的。流暢的造型、無框車窗等等，都屬於CC獵裝車的亮點。

相比三廂版，CC獵裝車除了後備箱更能裝以外，它的後排乘坐舒適性也有明顯提升。主要兩個因素。一個是頭部空間完全正常了，即便1米8的乘客，也都可以寬鬆乘坐。另一個是終於可以配備全景天窗了，坐在後排的開闊感是絕非三廂版可比的。

還有一點值得一提，即CC獵裝車並沒有顯得很貴——它與同配置的三廂版相比，價格只高了7000元。這對於25萬+的車型來說，幅度已經小到幾乎可以忽略不計。更何況，獵裝車還多了全景天窗、車頂行李架、大包圍等附加部件。因此在卡叔看來，CC獵裝車其實要比三廂版更值得購買。

豪越自動舒適：用回6AT為哪般？

上市日期：12月3日

品牌：吉利

指導價：10。96萬元

關注級別：★★★（比較重要的新車款）

關鍵詞：6AT

豪越自動舒適型上市很低調，只是在官網上增加了一個車款而已。之所以我們關注它，是因為變速器——居然又“用回了”6AT。

留意吉利車型的人都應該注意到，之前吉利給1。8T發動機匹配的就是6AT——博越如此，嘉際亦如此。不過伴隨著改款推新，6AT也逐步淡出，後期幾乎全面更新為7速溼式雙離合。而此次豪越再次“用回”6AT，只能理解為“響應市場反饋”。

豪越與博越、嘉際等車型還是略有不同。別看它個頭大，似乎定位不低，但其實它所面向的市場要更“下沉”一些。而且相比嘉際，它畢竟也算是SUV，所以活動半徑也更大。這也意味著，它更需要“皮實抗造”。有一部分購車群體希望買到可靠性更高的6AT版本，並可以因此接受更高的油耗和更弱的加速是可以理解的。

那麼由此卡叔也給出建議。對於豪越的6AT版，不必激動。它是面向特定群體的。如果你以城市、公路駕駛為主，希望省油和加速快，就不要被輿情所困，去買所謂更可靠的6AT版。相反，如果你的用車環境確實惡劣，甚至還偶爾要拿豪越充當“貨車”，經常跑山路等等，那麼6AT可能會更合適。

除了變速器的差異以外，豪越自動舒適型還相當於在豪越入門款（進取型）和第二檔（豪華型）之間，有增加了一個配置版本。相比入門款，它多了皮座、無鑰匙、倒車影像和車頂行李架等等，輪胎規格也升級為225/55 R18，也算是多了一個選擇項。

豪越屬於一款很特殊的車型。準確的說，它更像是一款有著SUV外形的MPV——它源自嘉際平臺，空間佈局和功能化也與嘉際相似。雖然有人吐槽它的外觀比例“不夠SUV”，但它並不難看。與此同時，“大大大空間”+精緻時尚的內飾，配合看起來很划算的低價格，讓它上市以後獲得了相當不錯的市場反饋。此次6AT的加盟，應該算是一個挺好的補充，可以滿足一部分更細分群體的特殊需求。