三缸發動機對於很多消費者來說都是一個一聽到就“敬而遠之”的名詞，但凡是三缸發動機的車型，銷量幾乎都不是那麼盡如人意的，那麼三缸發動機的車型開起來到底怎麼樣，是不是值得我們選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

說三缸發動機是有“原罪”的絕對不過分，因為機械結構天生就“偏愛”偶數，奇數在機械領域很多時候都不那麼討人喜歡，儘管很多買車的消費者不是理科生或者工科生，對於發動機的工作原理了解的來源也只有高中物理課本上的寥寥數語。但是其實我們稍微解釋一下為什麼三缸發動機會抖動相信大家就都可以有個初步的印象了。

因為發動機的每一個缸體內部都在做著活塞運動，而且這個活塞運動的頻率很高，達到了每分鐘幾千次，這個時候其內部運動的傾向是非常強的，但是如果是四缸或者是六缸發動機的話，他們內部的缸體就會兩兩一組，這樣在同一時間總是有相同的缸體再做程序相反的活塞運動，他們就可以互相抵消作用力，今兒保證了整個發動機機體的平衡，你不會有抖動的發生，但是因為三缸機型內部的缸體必然不可能兩兩分組，因此這個時候作用力就不能完全得以抵消，因此抖動也就變成了必然。

即便是現在很多廠商為三缸發動機加上所謂的平衡軸等來抑制抖動的幅度，但是三缸機的抖動本身是先天性的問題，只要三缸機的結構還在，這個抖動就沒有辦法從根本上減少。

那三缸機的車型實際開起來感受如何呢？之前我們曾經開過一段時間三缸的1。5T寶馬X1，這也是較早用上三缸機的一款車型，相比於寶馬搭載B48四缸發動機的車型來說，三缸的寶馬X1首先在動力感受上的表現就令人不敢恭維，深踩油門的時候有一種深深的無力感，當然會有人會說這是廢話，本來1。5T車型的動力就要比2。0T更弱，但實際上，這臺三缸發動機的動力引數的確也不怎麼樣，1。5T車型只有最大140馬力220牛米的動力輸出，對比之下，大眾的1。4T發動機則擁有最大150馬力250牛米。

除了動力弱之外，就還要回到那個老生常談的問題了——抖動和噪音，相比較四缸機型，三缸發動機的聲音會更單薄一點，如果你開過的車型比較少的話，這一點可能體會不出來，但是如果你是一個老司機，你會覺得這臺發動機的發出來的聲音實在是讓人聽不進去。

此外，當你在紅綠燈路口停車的時候，你也會發現這臺三缸的X1抖動要比其他車型更加明顯，如果你對這方面比較敏感的話，這種感受多少會讓人有點難以接受。

那麼三缸機的車型是不是就不能買呢？按理說三缸機確實抖動更強，噪音更大，很多消費者都避之不及，別克英朗、福特福克斯等車型在用了三缸機之後，銷量資料都一落千丈。

但是如果說這都是三缸機的錯的話，未免太有些為難三缸機了，的確三缸機多少有些問題，但是用來商用是完全沒有問題的，否則這麼多廠商也不敢冒天下之大不韙來用三缸機。同樣是用了三缸機，寶馬X1的銷量到目前為止在豪華品牌緊湊型SUV車型當中依舊是遙遙領先的，而且1。5T車型還是寶馬X1的走量車型，這也說明了消費者並非不能接受三缸機，而是在沒有其他讓消費者掏錢包的理由的情況下，消費者沒有必要放棄四缸機而來選擇你的三缸機，而這麼多的銷量同樣也說明了儘管我們在我們感受上三缸機的車型不是那麼好，但是同樣也並非不可接受，唯一讓大家不可接受的是，你明明比人家少了一個缸，但是卻還拿不出其他讓我買你的理由。

所以如果你想買一臺三缸的寶馬X1那沒有問題，但是如果你想買一臺三缸的福克斯的話，也許我會推薦你再看看別的。